{"id":28982,"date":"2017-08-11T00:10:36","date_gmt":"2017-08-11T00:10:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.miamibeachfl.gov\/city-hall\/public-works\/table-of-contents-details\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/"},"modified":"2025-12-23T08:24:21","modified_gmt":"2025-12-23T13:24:21","slug":"section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.miamibeachfl.gov\/de\/city-hall\/public-works\/engineering-division\/section-1-c-traffic-engineering-1-traffic-general\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/","title":{"rendered":"Abschnitt 1 C. Verkehrstechnik 2. Verkehrsberuhigung"},"content":{"rendered":"\n\n\n
ABSCHNITT 1 STANDARDKRITERIEN F\u00dcR DEN ENTWURF UND DIE PLANERSTELLUNG<\/caption>\n
ABSCHNITT 1 STANDARDKRITERIEN F\u00dcR DEN ENTWURF UND DIE PLANERSTELLUNG<\/strong>\n

C. Verkehrstechnik<\/p>\n

2. Verkehrsberuhigung<\/p>\n

Die Aufgabe dieses Abschnitts besteht darin, die Methodik zur Untersuchung problematischer Stra\u00dfen und\/oder Gebiete innerhalb der Stadtgrenzen von Miami Beach bereitzustellen. Die Installation von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen wird im Miami Beach Traffic Calming Manual geregelt. Dieses Handbuch beschreibt die Methodik, einschlie\u00dflich Richtlinien, Techniken sowie Verfahren zur Installation von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen.<\/p>\n

Das Handbuch zur Verkehrsberuhigung beschreibt die Prozesse und Verfahren zur Untersuchung einer problematischen Stra\u00dfe und\/oder eines problematischen Bereichs innerhalb der Stadtgrenzen von Miami Beach.<\/p>\n

A. Richtlinien:<\/strong><\/p>\n

Zu den spezifischen Punkten, die bei der Gestaltung von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen, geh\u00f6ren:<\/p>\n

\u2022 Stra\u00dfen, die als Hauptverkehrsstra\u00dfen, Sammelstra\u00dfen oder h\u00f6her eingestuft sind, fallen nicht unter diese Richtlinien zur Verkehrsberuhigung.<\/p>\n

\u2022 Der Zugang f\u00fcr Rettungsfahrzeuge muss gew\u00e4hrleistet sein. Feuerwehr und Polizei sollten von Anfang an einbezogen werden.<\/p>\n

\u2022 Der Durchgangsverkehr sollte auf die Sammel- und Hauptverkehrsstra\u00dfen zur\u00fcckgeleitet werden.<\/p>\n

\u2022 Das Bauamt sollte die Umverteilung des Verkehrs in angrenzende Stra\u00dfen pr\u00fcfen. Die Auswirkungen auf angrenzende Stra\u00dfen und Hauptverkehrsadern m\u00fcssen gemessen werden.<\/p>\n

\u2022 Das Bauamt sollte die Ursache des Problems untersuchen. Niemand nimmt eine Abk\u00fcrzung, wenn es keinen Grund daf\u00fcr gibt.<\/p>\n

\u2022 Busse m\u00fcssen in der Lage sein, verkehrsberuhigende Einrichtungen sicher, ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfige Unannehmlichkeiten f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste und mit einer angemessenen Betriebsgeschwindigkeit zu passieren.<\/p>\n

\u2022 Durch Beschilderung soll sichergestellt werden, dass Schwerlastfahrzeuge und anderer Durchgangsverkehr geeignete Routen w\u00e4hlen, auf denen die Umweltauswirkungen ihrer Fahrten verringert werden.<\/p>\n

Der Zugang f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger muss gew\u00e4hrleistet sein. Die Ausstattung f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer sollte qualitativ hochwertig sein, um den Umstieg vom privaten Pkw auf nachhaltigere Verkehrsmittel zu f\u00f6rdern. Ausreichende Breiten, sorgf\u00e4ltig durchdachte Routen und Priorit\u00e4ten sowie Vorkehrungen, die den Zugang f\u00fcr Menschen mit Behinderungen so einfach wie m\u00f6glich gestalten, sind erforderlich.<\/p>\n

Das Bauamt kann je nach den Gegebenheiten der Nachbarschaft den Einsatz unterschiedlicher verkehrsberuhigender Ma\u00dfnahmen empfehlen. Die endg\u00fcltige Entscheidung h\u00e4ngt vom Konsens mit der Gemeinde ab.<\/p>\n

B. Techniken:<\/strong><\/p>\n

PHYSIKALISCH<\/strong>Breitere Stra\u00dfen f\u00f6rdern generell h\u00f6here Geschwindigkeiten. Viele verkehrsberuhigende Ma\u00dfnahmen zielen daher darauf ab, die Stra\u00dfenbreite physisch zu ver\u00e4ndern. Wenn Autofahrer weit sehen k\u00f6nnen, kann ihre Geschwindigkeit steigen. Sichtbehinderungen durch Richtungs\u00e4nderungen oder die Aufteilung der Stra\u00dfe in kleinere optische Einheiten wie Schikanen und Kreisverkehre f\u00fchren zu einer Verlangsamung der Fahrt.<\/p>\n

PSYCHOLOGISCH<\/strong>Verkehrsberuhigung kann auch durch eine Ver\u00e4nderung des Stra\u00dfengef\u00fchls erreicht werden. Stra\u00dfen mit unterschiedlichen Oberfl\u00e4chen, vertikaler Begr\u00fcnung oder verengten Fahrspuren schaffen den passenden Raum f\u00fcr eine entspannte, fu\u00dfg\u00e4ngerfreundliche Atmosph\u00e4re. Diese psychologischen Ver\u00e4nderungen vermitteln Autofahrern das Gef\u00fchl, sich nicht mehr auf einer Hauptverkehrsstra\u00dfe, sondern in einer anderen Umgebung zu befinden, die sie mit anderen teilen.<\/p>\n

Es gibt eine Vielzahl von Ma\u00dfnahmen, die Teil einer Verkehrsberuhigungsstrategie sein k\u00f6nnen. Zu diesen Ma\u00dfnahmen geh\u00f6ren:<\/p>\n

Ablenkwege<\/strong>: Durch die \u00c4nderung der Fahrspur reduziert der Fahrer seine Geschwindigkeit und kann sich besser auf das Fahren konzentrieren. Die \u00c4nderung erfolgt durch eine \u00c4nderung der Fahrroute. Einige Ma\u00dfnahmen gelten f\u00fcr die Mitte von Stra\u00dfenbl\u00f6cken, andere eignen sich am besten f\u00fcr Kreuzungen.<\/p>\n

UMLENKUNG VON REISEROUTE<\/strong>: Eine Umleitung der Route verl\u00e4ngert die Fahrzeit und veranlasst den Fahrer, eine andere Route zu w\u00e4hlen. Beispiele f\u00fcr eine Umleitung sind Verkehrsleiteinrichtungen, Stra\u00dfensperrungen, Einbahnstra\u00dfen, Mittelstreifensperrungen und Abbiegebeschr\u00e4nkungen.<\/p>\n

\u00c4NDERUNGEN DER STRASSENOBERFL\u00c4CHE<\/strong>: Die \u00c4nderung der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che erfordert die Aufmerksamkeit des Fahrers und reduziert die Geschwindigkeit f\u00fcr komfortables Fahren (die Sollgeschwindigkeit). Bodenschwellen, Pflastersteine und spezielle Stra\u00dfenbel\u00e4ge geh\u00f6ren zu den h\u00e4ufigsten Methoden zur \u00c4nderung der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che.<\/p>\n

VERKEHRSKONTROLLGER\u00c4TE<\/strong>: Verkehrsleiteinrichtungen k\u00f6nnen, sofern erforderlich, zur Regelung des Verkehrsflusses eingesetzt werden.<\/p>\n

DURCHSETZUNG<\/strong>: Eine verst\u00e4rkte Durchsetzung der Verkehrsregeln kann den Verkehr im Allgemeinen beruhigen, indem sie die Fahrer an die Geschwindigkeitsbegrenzungen erinnert und die Einhaltung von Stoppschildern durchsetzt. Polizeibeamte sind in der Regel die Quelle verst\u00e4rkter Kontrollen, aber auch ehrenamtliche Helfer aus der Nachbarschaft k\u00f6nnen sehr effektiv bei der Durchsetzung der Vorschriften helfen.<\/p>\n

AUSBILDUNG<\/strong>: Die Stadt Miami Beach wird sich bewusst darum bem\u00fchen, ein Bildungsprogramm zur Verkehrsberuhigung und Sicherheit innerhalb der Stadt zu initiieren und aufrechtzuerhalten:<\/p>\n

C. Prozesse und Verfahren:<\/strong><\/p>\n

\"Diagram\"<\/p>\n

1. PROJEKTANTRAG AUSF\u00dcLLEN UND EINREICHEN: Eine vorl\u00e4ufige Verkehrsberuhigungsstudie kann durch eine Anwohnerbeschwerde, den Antrag einer Nachbarschaftsvereinigung oder eine Anfrage eines Baubeauftragten initiiert werden. Der Antrag in Anhang A dieses Dokuments ist auszuf\u00fcllen und beim Bauamt einzureichen.<\/p>\n

2. ANTRAG AUSWERTEN: Die Mitarbeiter der Stadt werden das Untersuchungsgebiet identifizieren, vorl\u00e4ufige Daten sammeln (das Bauamt von Miami Beach wird Geschwindigkeits- und Volumenstudien durchf\u00fchren, Unfallberichte sammeln) und die Auswertung des Antrags auf Verkehrsberuhigung abschlie\u00dfen.<\/p>\n

Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen sind die wichtigsten Kriterien, um zu beurteilen, ob ein Untersuchungsgebiet zur Verkehrsberuhigung weitere Untersuchungen zur m\u00f6glichen Entwicklung und Umsetzung eines Verkehrsberuhigungsplans rechtfertigt. Die folgenden Tabellen zeigen die f\u00fcr Miami Beach festgelegten Grenzwerte f\u00fcr Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Geschwindigkeitstabelle<\/caption>\n
\n

Punkte<\/p>\n<\/td>\n

\n

85. Geschwindigkeit ist\u2026 \u00fcber der Geschwindigkeitsbegrenzung<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

Punkte<\/p>\n<\/td>\n

\n

Volumen 24 Std.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

weniger als 7,4 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

500 \u2013 750 Fzg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,4 bis 12,0 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

751 \u2013 1.100 Fahrzeuge<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,6 bis 10,5 Meilen pro Stunde<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.101 \u2013 1.700 Fahrzeuge<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

17 bis 21,7 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.701 \u2013 2.300 Fahrzeuge<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

22 bis 26,5 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mehr als 2.300 Fahrzeuge<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

mehr als 26,5 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

* Die 85. Perzentilgeschwindigkeit ist definiert als \u201edie Geschwindigkeit, die von 15% der befragten Autofahrer \u00fcberschritten wird\u201c<\/p>\n

Das zweite Kriterium legt die Anzahl der Unf\u00e4lle pro Jahr im letzten Jahr entlang der Stra\u00dfe fest, die als Begr\u00fcndung f\u00fcr eine Verkehrsberuhigungsstudie herangezogen werden kann.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Unfallstrafe<\/caption>\n
\n

Punkte<\/p>\n<\/td>\n

\n

Anzahl der Unf\u00e4lle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 oder mehr<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

i. Jede Stra\u00dfe mit einem Rating von 2,5 oder h\u00f6her kann nach Genehmigung durch den st\u00e4dtischen Verkehrsingenieur verkehrsberuhigt werden. F\u00fcr die Bebauung von Anwohnerstra\u00dfen ist eine Zweidrittelmehrheit der Anwohner erforderlich, und die Stra\u00dfengestaltung unterliegt der Stra\u00dfenplanung. Aufgrund der Stra\u00dfenkr\u00fcmmung und anderer Gestaltungsmerkmale sind manche Stra\u00dfen m\u00f6glicherweise nicht f\u00fcr eine Verkehrsberuhigung geeignet.<\/p>\n

ii. Jede Stra\u00dfe mit dem Wert 2,0 sollte vom Verkehrsmanagementteam und dem Verkehrsingenieurberater der Stadt untersucht werden.<\/p>\n

Die folgenden Punkte k\u00f6nnen in die Studie einbezogen werden:<\/p>\n

1. Eine \u00dcberpr\u00fcfung der Unfall-\/Crashberichte f\u00fcr einen Zeitraum von drei Kalenderjahren.<\/p>\n

Standort der Schule, fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlichen Einrichtung (Seniorenwohnen) oder Gemeinde<\/p>\n

Anlage (Park) an der betreffenden Stra\u00dfe oder in einem ausgewiesenen Fu\u00dfg\u00e4ngerbereich.<\/p>\n

2. Dichte der Einfahrten.<\/p>\n

3. Vorhandensein\/Fehlen von Gehwegen.<\/p>\n

Nach Pr\u00fcfung der oben genannten Studie muss das Projekt vom st\u00e4dtischen Verkehrsberater und dem Verkehrsmanagementteam unterst\u00fctzt werden. Die Wohnstra\u00dfe ben\u00f6tigt eine Zweidrittelmehrheit der Anwohner und unterliegt der Stra\u00dfenplanung. Aufgrund der Stra\u00dfenkr\u00fcmmung und anderer baulicher Gegebenheiten sind einige Stra\u00dfen m\u00f6glicherweise nicht f\u00fcr eine Verkehrsberuhigung geeignet.<\/p>\n

Stra\u00dfen, die weniger als 2,0 erreichen und aufgrund der durchgef\u00fchrten Studie als ungeeignet eingestuft werden, sind zw\u00f6lf Monate nach der Geschwindigkeits-\/Volumenstudie nicht f\u00fcr Tests zugelassen. Wenn die Stra\u00dfe nach zwei Jahren Testzeit nicht f\u00fcr eine Verkehrsberuhigung geeignet ist, ist das Projekt f\u00fcr 24 Monate von einer erneuten Pr\u00fcfung ausgeschlossen.<\/p>\n

3. \u00dcBEREINSTIMMUNG MIT DEN PL\u00c4NEN UND PROGRAMMEN DER STADT UND DES MPO: Es wird alles daran gesetzt, sicherzustellen, dass alle vorgeschlagenen Verkehrs\u00e4nderungen mit den kurz- und langfristigen Verkehrspl\u00e4nen und -programmen der Stadt und des Landkreises vereinbar sind. Dies kann jedoch Empfehlungen zur \u00c4nderung der Priorit\u00e4t bereits verabschiedeter Pl\u00e4ne und Programme erfordern, um die Effizienz des Verkehrsnetzes in der N\u00e4he des betroffenen Wohngebiets schneller zu verbessern. Dar\u00fcber hinaus wird sichergestellt, dass alle Verkehrs\u00e4nderungen mit der Fl\u00e4chennutzung\/Bebauungsplansetzung vereinbar sind. Die Fl\u00e4chennutzung in Wohngebieten, Gewerbe- und Industriegebieten wird sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft, und die vorherrschende Fl\u00e4chennutzung ist ausschlaggebend f\u00fcr die Einstufung der Stra\u00dfe.<\/p>\n

4. ENTWURF DES VERKEHRSBERUHIGUNGSPLANS VORBEREITEN: Das Ingenieurteam entwickelt einen vorl\u00e4ufigen Verkehrsberuhigungsplan f\u00fcr die betreffende Stra\u00dfe und ber\u00fccksichtigt dabei eine Reihe von Faktoren, darunter: N\u00e4he des vorgeschlagenen Standorts der Verkehrsberuhigungseinrichtung zu Einfahrten, Verkehrsleiteinrichtungen, Standorte von Einl\u00e4ssen, Gullys und Lichtmasten sowie alle anderen f\u00fcr die betreffende Stra\u00dfe vorgeschlagenen Verkehrsberuhigungspl\u00e4ne.<\/p>\n

5. Plan zur Genehmigung einreichen: Der Planentwurf wird der Feuerwehr, der Polizei und dem Miami-Dade County zur Pr\u00fcfung und Kommentierung vorgelegt. Der Plan kann \u00fcberarbeitet werden, um etwaige Bedenken dieser Beh\u00f6rden zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

6. DURCHF\u00dcHRUNG EINES NACHBARSCHAFTS-WORKSHOPS: Wenn der betroffene Bereich die in diesem Dokument beschriebenen Mindestkriterien erf\u00fcllt, werden die Mitarbeiter der Stadt ein Nachbarschafts-Workshop-Treffen mit den Anwohnern ansetzen, um die Ergebnisse der Vorstudien zu besprechen und Kommentare zum vorl\u00e4ufigen Entwurf des Verkehrsberuhigungsplans zu erhalten.<\/p>\n

B\u00fcrgerbeteiligung ist ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklung und Umsetzung eines erfolgreichen Verkehrsplans f\u00fcr die Nachbarschaft. Anwohner geben Einblick in Art und Ausma\u00df von Verkehrs- und Sicherheitsproblemen. Sie sind am st\u00e4rksten von den Problemen und m\u00f6glichen Abhilfema\u00dfnahmen betroffen und h\u00e4ufig auch die Quelle innovativer L\u00f6sungen. Es gibt zwei Ebenen der B\u00fcrgerbeteiligung:<\/p>\n

A. Partizipative Programme unter Einbeziehung von Gemeindevorstehern und interessierten B\u00fcrgern.<\/p>\n

B. Outreach-Programme, die versuchen, mit den schweigenden B\u00fcrgern zu kommunizieren, normalerweise der gro\u00dfen Mehrheit der Einwohner.<\/p>\n

Die Umsetzung eines effektiven Verkehrsmanagementprogramms unter Einbeziehung der B\u00fcrger bringt der Gemeinde viele Vorteile. Zu den Vorteilen geh\u00f6ren eine effektive Verkehrssteuerung, mehr Sicherheit in der Gemeinde und eine h\u00f6here Lebensqualit\u00e4t.<\/p>\n

Sobald die Studie abgeschlossen ist und eine Nachbarschaftsversammlung stattgefunden hat, wird jedem betroffenen Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer ein Stimmzettel zugesandt. F\u00fcr die Umsetzung des Verkehrsberuhigungsplans ist die Zustimmung von mindestens zwei Dritteln (2\/3) der betroffenen Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer erforderlich.<\/p>\n

7. PRIORISIERUNG UND UMSETZUNG VON PROJEKTEN: Die stadtweite Priorisierung von Projekten erfolgt anhand der in Schritt 2, Antragsbewertung, ermittelten Punktzahl. Die Projekte mit der h\u00f6chsten Priorit\u00e4t werden zuerst in Angriff genommen. Die Anzahl der j\u00e4hrlich initiierten Projekte h\u00e4ngt von den st\u00e4dtischen Ressourcen ab. Die Stadt informiert alle Projektantragsteller nach der Projektgenehmigung \u00fcber den Status ihres Antrags. Sie informiert au\u00dferdem die zust\u00e4ndigen Nachbarschaftsverb\u00e4nde oder Eigent\u00fcmergemeinschaften \u00fcber den Status der Nachbarschaftsprojekte in ihrem jeweiligen Stadtteil und bittet um Stellungnahmen.<\/p>\n

Die Stadtverwaltung wird den Entwurf und die Umsetzung der vorgeschlagenen Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen finalisieren. Bestimmte Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen als Testgel\u00e4nde installiert werden, andere bleiben dauerhaft. Die Wirksamkeit der Testgel\u00e4nde wird \u00fcberwacht und evaluiert. Nach einer Evaluierungsphase werden messbare Ziele und Leistungskennzahlen im Einzelfall festgelegt. Die st\u00e4dtischen Verkehrsingenieurnormen werden hinsichtlich der Einhaltung der vorgeschlagenen Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen herangezogen.<\/p>\n

8. PROJEKTBEWERTUNG: Unmittelbar nach der Projektimplementierung beginnen die Mitarbeiter der Stadt mit der Bewertung der Projektwirksamkeit. Diese Bewertung umfasst unter anderem Feldbeobachtungen, Verkehrsz\u00e4hlungen, Geschwindigkeitsstudien und weitere Datenerhebungen (falls erforderlich). Sollte das Projekt die Ziele w\u00e4hrend der Bewertungsphase nicht erreichen, werden die Gemeindevertreter benachrichtigt. Die Mitarbeiter der Stadt und die Gemeindevertreter k\u00f6nnen dann \u00fcber \u00c4nderungen am aktuellen Plan entscheiden. Diese \u00c4nderungen k\u00f6nnen den Einsatz zus\u00e4tzlicher oder anderer Techniken oder den Abbau der verkehrsberuhigenden Ma\u00dfnahmen umfassen.<\/p>\n

D. Eigenschaften von Verkehrsberuhigungseinrichtungen<\/p>\n

Verkehrsberuhigende Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen je nach der beabsichtigten Hauptwirkung in zwei Gruppen unterteilt werden:<\/p>\n

Ma\u00dfnahmen zur Verkehrsbeschr\u00e4nkung dienen in erster Linie dazu, Probleme im Durchgangsverkehr zu l\u00f6sen. Sie bestehen darin, bestimmte Verkehrswege zu sperren und so den Verkehr auf Stra\u00dfen umzuleiten, die besser bew\u00e4ltigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Geschwindigkeitskontrollma\u00dfnahmen werden in erster Linie eingesetzt, um Geschwindigkeitsproblemen durch \u00c4nderung der vertikalen oder horizontalen Ausrichtung oder durch Verengung der Fahrbahn zu begegnen. Die Unterscheidung zwischen den beiden Ma\u00dfnahmenarten ist nicht so klar, wie ihre Namen vermuten lassen, da Geschwindigkeitskontrollma\u00dfnahmen h\u00e4ufig den Verkehr auf alternative Routen umleiten, w\u00e4hrend Ma\u00dfnahmen zur Lautst\u00e4rkeregelung den Verkehr in der Regel verlangsamen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Verkehrs\u00e4nderungen<\/caption>\n
\n\n<\/td>\n\n

Volumenreduzierungen<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Geschwindigkeitsreduzierungen<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

L\u00e4rm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Not- und Servicezugang<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Kosteneffizienz<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Bremsschwellen\/Bremsschwellen<\/td>\nM\u00f6glich<\/td>\nM\u00f6glich<\/td>\nZunahme<\/td>\nEinige Probleme<\/td>\nM\u00e4\u00dfig ($2-$5K)<\/td>\n<\/tr>\n
Erh\u00f6hte Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nNEIN<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nM\u00e4\u00dfig ($4K)<\/td>\n<\/tr>\n
Strukturierte Gehwege<\/td>\nUnwahrscheinlich<\/td>\nJa<\/td>\nKleine \u00c4nderung<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nMittel bis hoch (variiert)<\/td>\n<\/tr>\n
Kreisverkehre<\/td>\nUnklar<\/td>\nUnerheblich<\/td>\nKleine \u00c4nderung<\/td>\nEinige Einschr\u00e4nkungen<\/td>\nMittel bis hoch ($10-$30K ohne ROW-Kosten)<\/td>\n<\/tr>\n
Chockers\/Bump-outs<\/td>\nSelten<\/td>\nUnerheblich<\/td>\nKleine \u00c4nderung<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nMittel ($10-$20 pro Anflug)<\/td>\n<\/tr>\n
Kurze Mediane<\/td>\nNEIN<\/td>\nJa<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nKeine Wirkung<\/td>\nM\u00e4\u00dfig ($5-$15K)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Statistiktabelle<\/caption>\n
Messen<\/th>\nVorteile<\/th>\nNachteile<\/th>\nWirksamkeit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bremsschwelle<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • relativ preiswert<\/li>\n
  • bei entsprechender Gestaltung f\u00fcr Fahrr\u00e4der relativ leicht zu \u00fcberqueren<\/li>\n
  • sehr effektiv bei der Verlangsamung der Reisegeschwindigkeit.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • verursachen eine \u201eholprige Fahrt\u201c f\u00fcr alle Fahrer und k\u00f6nnen bei Menschen mit bestimmten Skelettbehinderungen starke Schmerzen verursachen<\/li>\n
  • zwingen gro\u00dfe Fahrzeuge, wie Einsatzfahrzeuge und solche mit starrer Aufh\u00e4ngung, langsamer zu fahren<\/li>\n
  • kann zu mehr L\u00e4rm und Luftverschmutzung f\u00fchren<\/li>\n
  • haben eine fragw\u00fcrdige \u00c4sthetik<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

F\u00fcr einen 12 Fu\u00df hohen Buckel:<\/strong><\/p>\n

Im Durchschnitt sanken die Reisegeschwindigkeiten im 85. Perzentil um 221 TP3T, von durchschnittlich 35,0 auf 27,4 Meilen pro Stunde (basierend auf einer Stichprobe von 179 Standorten). Die Unfallzahlen sanken im Durchschnitt um 111 TP3T, von durchschnittlich 2,7 auf 2,4 Unf\u00e4lle pro Jahr (basierend auf einer Stichprobe von 49 Standorten).<\/p>\n

F\u00fcr einen 14 Fu\u00df hohen Buckel:<\/strong><\/p>\n

Durchschnittlich sank die Geschwindigkeit im 85. Perzentil um 231 TP3T, von durchschnittlich 33,3 auf 25,6 Meilen pro Stunde (basierend auf einer Stichprobe von 15 Standorten). Die Unfallzahlen sanken durchschnittlich um 411 TP3T, von durchschnittlich 4,4 auf 2,6 Unf\u00e4lle pro Jahr (basierend auf einer Stichprobe von 5 Standorten).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Erh\u00f6hte Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • Verbesserung der Sicherheit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrzeuge<\/li>\n
  • Bei guter Gestaltung k\u00f6nnen sie einen positiven \u00e4sthetischen Wert haben<\/li>\n
  • Sie reduzieren die Geschwindigkeit, allerdings nicht in dem Ma\u00dfe wie <\/a><\/li><\/ul><\/td>
  • can be expensive<\/li>
  • Their impacts on drainage needs to be considered<\/li>
  • They may increase noise and air pollution<\/li><\/ul><\/td>

For a 22-foot <\/a><\/strong><\/p>\n

Durchschnittlicher R\u00fcckgang der Reisegeschwindigkeiten um 18% im 85. Perzentil oder von durchschnittlich 36,7 auf 30,1 Meilen pro Stunde (aus einer Stichprobe von 58 Standorten).<\/p>\n

Durchschnittlicher R\u00fcckgang der Unf\u00e4lle um 45% oder von durchschnittlich 6,7 auf 3,7 Unf\u00e4lle pro Jahr (aus einer Stichprobe von 8 Standorten).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Strukturierte Gehwege<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • kann die Fahrzeuggeschwindigkeit \u00fcber eine l\u00e4ngere Strecke reduzieren<\/li>\n
  • Bei guter Gestaltung k\u00f6nnen sie einen positiven \u00e4sthetischen Wert haben<\/li>\n
  • An einer Kreuzung platziert, k\u00f6nnen sie zwei Stra\u00dfen gleichzeitig beruhigen<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • im Allgemeinen teuer, variiert je nach verwendeten Materialien<\/li>\n
  • Wenn sie auf einem Zebrastreifen verwendet werden, k\u00f6nnen sie das \u00dcberqueren f\u00fcr Rollstuhlfahrer und Sehbehinderte erschweren<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Es liegen keine Daten \u00fcber die Auswirkungen strukturierter Stra\u00dfenbel\u00e4ge vor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kreisverkehre<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • sehr effektiv bei der Reduzierung der Geschwindigkeit und Verbesserung der Sicherheit<\/li>\n
  • Bei guter Gestaltung k\u00f6nnen sie einen positiven \u00e4sthetischen Wert haben<\/li>\n
  • An einer Kreuzung platziert, k\u00f6nnen sie zwei Stra\u00dfen gleichzeitig beruhigen<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • f\u00fcr gro\u00dfe Fahrzeuge (wie Feuerwehrautos) schwierig zu umfahren<\/li>\n
  • muss so gestaltet sein, dass die Umlaufspur nicht in die Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege eingreift<\/li>\n
  • kann die Beseitigung einiger Parkpl\u00e4tze auf der Stra\u00dfe erfordern<\/li>\n
  • Die Landschaftsgestaltung muss entweder von den Bewohnern oder von der Gemeinde gepflegt werden<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Durchschnittlicher R\u00fcckgang der Reisegeschwindigkeiten um 11% im 85. Perzentil oder von durchschnittlich 34,1 auf 30,2 Meilen pro Stunde (aus einer Stichprobe von 45 Standorten)<\/p>\n

Einschlie\u00dflich einer gro\u00dfen Stichprobe aus Seattle, ein durchschnittlicher R\u00fcckgang der Unf\u00e4lle um 73% oder von durchschnittlich 2,2 auf 0,6 Unf\u00e4lle pro Jahr (aus einer Stichprobe von 130 Standorten)<\/p>\n

Ohne die gro\u00dfe Stichprobe aus Seattle ergibt sich ein durchschnittlicher R\u00fcckgang der Unf\u00e4lle um 29% oder von durchschnittlich 5,9 auf 4,2 Unf\u00e4lle pro Jahr (aus einer Stichprobe von 17 Standorten).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Halsb\u00e4nder<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • f\u00fcr gro\u00dfe Fahrzeuge (z. B. Feuerwehrautos) gut befahrbar<\/li>\n
  • Bei guter Gestaltung k\u00f6nnen sie einen positiven \u00e4sthetischen Wert haben<\/li>\n
  • Reduzieren Sie sowohl Geschwindigkeit als auch Lautst\u00e4rke<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Ihre Auswirkung auf die Fahrzeuggeschwindigkeit ist durch das Fehlen jeglicher vertikaler oder horizontaler Ablenkung begrenzt<\/li>\n
  • Radfahrer m\u00fcssen m\u00f6glicherweise kurz in den Autoverkehr einf\u00e4deln<\/li>\n
  • kann die Beseitigung einiger Parkpl\u00e4tze auf der Stra\u00dfe erfordern<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Durchschnittliche Abnahme der Reisegeschwindigkeiten im 85. Perzentil um 7% oder von durchschnittlich 34,9 auf 32,3 Meilen pro Stunde (kombinierter Durchschnitt f\u00fcr verschiedene Verengungsma\u00dfnahmen, entnommen aus einer Stichprobe von 7 Standorten)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurzer Mittelstreifen (Verengung der Mittelinsel)<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • erh\u00f6hen die Sicherheit von Fu\u00dfg\u00e4ngern<\/li>\n
  • Bei guter Gestaltung k\u00f6nnen sie einen positiven \u00e4sthetischen Wert haben<\/li>\n
  • Verkehrsaufkommen reduzieren<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Ihre geschwindigkeitsreduzierende Wirkung ist etwas eingeschr\u00e4nkt durch das Fehlen jeglicher vertikaler oder horizontaler Ablenkung<\/li>\n
  • kann die Beseitigung einiger Parkpl\u00e4tze auf der Stra\u00dfe erfordern<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Durchschnittliche Abnahme der Reisegeschwindigkeiten im 85. Perzentil um 7% oder von durchschnittlich 34,9 auf 32,3 Meilen pro Stunde (kombinierter Durchschnitt f\u00fcr verschiedene Verengungsma\u00dfnahmen, entnommen aus einer Stichprobe von 7 Standorten)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

E. Antragsformular:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Antragsformular<\/caption>\n
Heutiges Datum:<\/td>\n\n<\/tr>\n
VEREIN:<\/td>\n\nKONTAKTNAME:<\/td>\n\n<\/tr>\n
LOKALE ADRESSE:<\/td>\n\n\n\n<\/tr>\n
Festnetztelefon:<\/td>\n\nARBEITSTELEFON:<\/td>\n\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

WELCHE STRASSE(N) IN DER NACHBARSCHAFT SIND BEDENKENSWERT?<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

WELCHE VERKEHRS- ODER SICHERHEITSBEDENKEN WURDEN BEOBACHTET? (Zutreffendes ankreuzen)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Checklist<\/caption>\n
Geschwindigkeits\u00fcberschreitung<\/td>\nR\u00fccksichtsloses Fahren<\/td>\n<\/tr>\n
Durchfahrtsfahrzeuge<\/td>\nL\u00e4rm<\/td>\n<\/tr>\n
Fahrzeuge beachten Verkehrszeichen nicht (Stoppschilder, Signale usw.)<\/td>\n<\/tr>\n
Andere: _________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
_________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ______________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Andere: ____________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

SENDEN SIE DEN AUSGEF\u00dcLLTEN ANTRAG AN:<\/p>\n

Amt f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten<\/p>\n

1700 Convention Center Drive<\/p>\n

Miami Beach, FL 33139<\/p>\nACHTUNG: Transportabteilung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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