{"id":28982,"date":"2017-08-11T00:10:36","date_gmt":"2017-08-11T00:10:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.miamibeachfl.gov\/city-hall\/public-works\/table-of-contents-details\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/"},"modified":"2025-12-23T08:24:21","modified_gmt":"2025-12-23T13:24:21","slug":"section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.miamibeachfl.gov\/es\/city-hall\/public-works\/engineering-division\/section-1-c-traffic-engineering-1-traffic-general\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/","title":{"rendered":"Secci\u00f3n 1 C. Ingenier\u00eda de tr\u00e1fico 2. Calmado del tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"\n\n\n
SECCI\u00d3N 1 CRITERIOS EST\u00c1NDAR DE DISE\u00d1O Y PRODUCCI\u00d3N DEL PLAN<\/caption>\n
SECCI\u00d3N 1 CRITERIOS EST\u00c1NDAR DE DISE\u00d1O Y PRODUCCI\u00d3N DEL PLAN<\/strong>\n

C. Ingenier\u00eda de Tr\u00e1fico<\/p>\n

2. Calmado del tr\u00e1fico<\/p>\n

El trabajo de esta secci\u00f3n consiste en proporcionar la metodolog\u00eda para estudiar una calle o zona problem\u00e1tica dentro de los l\u00edmites de la ciudad de Miami Beach. La instalaci\u00f3n de dispositivos de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico est\u00e1 regulada por el Manual de Moderaci\u00f3n del Tr\u00e1fico de Miami Beach. Este manual proporciona la metodolog\u00eda, que incluye pol\u00edticas, t\u00e9cnicas, procesos y procedimientos para la instalaci\u00f3n de dispositivos de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

El Manual de Calma del Tr\u00e1fico proporciona el proceso y los procedimientos para estudiar una calle y\/o \u00e1rea problem\u00e1tica dentro de los l\u00edmites de la ciudad de Miami Beach.<\/p>\n

A. Pol\u00edticas:<\/strong><\/p>\n

Los puntos espec\u00edficos a tener en cuenta en el dise\u00f1o de planes de calmado del tr\u00e1fico incluyen:<\/p>\n

\u2022 Las calles que est\u00e9n clasificadas como arteriales, colectoras o superiores no se considerar\u00e1n bajo estas pautas de calmado del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Se debe preservar el acceso de los veh\u00edculos de emergencia. Los bomberos y la polic\u00eda deben participar desde el principio.<\/p>\n

\u2022 El tr\u00e1fico de acceso debe ser redirigido nuevamente hacia las v\u00edas colectoras y arteriales.<\/p>\n

El Departamento de Obras P\u00fablicas debe analizar la redistribuci\u00f3n del tr\u00e1fico en las calles adyacentes. Se deben medir los impactos en las calles y arterias adyacentes.<\/p>\n

El Departamento de Obras P\u00fablicas deber\u00eda investigar el origen del problema. Nadie usa atajos a menos que haya una raz\u00f3n para ello.<\/p>\n

\u2022 Los autobuses deben poder sortear las caracter\u00edsticas de calmado del tr\u00e1fico de forma segura, sin incomodidad excesiva para los pasajeros y a una velocidad de operaci\u00f3n razonable.<\/p>\n

\u2022 Se\u00f1alizaci\u00f3n para garantizar que los veh\u00edculos pesados y otros veh\u00edculos de paso elijan rutas adecuadas que reduzcan el impacto ambiental de sus recorridos.<\/p>\n

\u2022 Se debe facilitar el acceso para ciclistas y peatones. La infraestructura para peatones y ciclistas debe ser de alta calidad para promover la transici\u00f3n del coche privado a modos de transporte m\u00e1s sostenibles. Se requieren anchos adecuados, rutas y prioridades cuidadosamente planificadas, junto con medidas para facilitar al m\u00e1ximo el acceso a las personas con discapacidad.<\/p>\n

El Departamento de Obras P\u00fablicas podr\u00e1 recomendar el uso de diferentes dispositivos de moderaci\u00f3n vial seg\u00fan las caracter\u00edsticas del barrio. La decisi\u00f3n final depender\u00e1 del consenso de la comunidad.<\/p>\n

B. T\u00e9cnicas:<\/strong><\/p>\n

F\u00cdSICO<\/strong>En general, las carreteras m\u00e1s anchas fomentan una mayor velocidad de los veh\u00edculos. Por lo tanto, muchas t\u00e9cnicas de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico est\u00e1n dise\u00f1adas para modificar f\u00edsicamente el ancho de la calle. Si los conductores pueden ver a gran distancia, su velocidad puede aumentar. Las interrupciones de la visibilidad debido a cambios en la direcci\u00f3n de la carretera, o la fragmentaci\u00f3n de la misma en unidades visuales m\u00e1s peque\u00f1as mediante t\u00e9cnicas como chicanas y rotondas, hacen que los conductores reduzcan la velocidad.<\/p>\n

PSICOL\u00d3GICO<\/strong>La pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico tambi\u00e9n puede lograrse modificando la percepci\u00f3n de la calle. Las calles con diferentes tipos de pavimento, paisajismo vertical o carriles m\u00e1s estrechos crean el espacio adecuado para un ambiente relajado y peatonal. Estos cambios psicol\u00f3gicos indican a los conductores que ya no se encuentran en una v\u00eda principal, sino en un entorno diferente, compartido con otras personas.<\/p>\n

Existe una amplia gama de tratamientos que pueden formar parte de una estrategia de calma del tr\u00e1fico. Estos tratamientos incluyen:<\/p>\n

DESVIANDO CAMINOS<\/strong>Desviar la trayectoria del veh\u00edculo hace que el conductor reduzca la velocidad y preste m\u00e1s atenci\u00f3n a la conducci\u00f3n. La desviaci\u00f3n se logra modificando la ruta del veh\u00edculo. Algunas medidas se aplican en la mitad de la cuadra, mientras que otras son m\u00e1s apropiadas para las intersecciones.<\/p>\n

DESVIACI\u00d3N DE RUTAS DE VIAJE<\/strong>Desviar la ruta del conductor aumenta el tiempo de viaje y lo incentiva a usar otra ruta. Los desviadores de tr\u00e1fico, los cierres de calles, las calles de un solo sentido, el cierre de medianas y las restricciones de giro son ejemplos de desv\u00edos.<\/p>\n

CAMBIOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO<\/strong>Cambiar la superficie del pavimento exige la atenci\u00f3n de los conductores y reduce la velocidad para una conducci\u00f3n c\u00f3moda (la velocidad de dise\u00f1o). Los badenes, los adoquines y los materiales especiales para el pavimento se encuentran entre las medidas m\u00e1s frecuentes para cambiar la superficie del pavimento.<\/p>\n

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TR\u00c1FICO<\/strong>:Cuando sea necesario, se pueden utilizar dispositivos de control de tr\u00e1fico para regular los patrones de tr\u00e1fico.<\/p>\n

APLICACI\u00d3N<\/strong>La aplicaci\u00f3n intensiva de las normas de tr\u00e1nsito puede calmar el tr\u00e1fico, generalmente, recordando a los conductores los l\u00edmites de velocidad y haciendo cumplir las se\u00f1ales de PARE. Los agentes de polic\u00eda son la fuente habitual de aplicaci\u00f3n intensiva de las normas, pero los voluntarios del vecindario tambi\u00e9n pueden ser muy eficaces en la labor de control.<\/p>\n

EDUCACI\u00d3N<\/strong>:La ciudad de Miami Beach har\u00e1 un esfuerzo consciente para iniciar y mantener un programa educativo sobre la calma del tr\u00e1fico y la seguridad dentro de la ciudad:<\/p>\n

C. Proceso y procedimientos:<\/strong><\/p>\n

\"Diagram\"<\/p>\n

1. COMPLETAR Y ENVIAR LA SOLICITUD DE PROYECTO: Un estudio preliminar de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico puede iniciarse por queja de un residente, a petici\u00f3n de una asociaci\u00f3n de vecinos o a petici\u00f3n de un comisionado. La solicitud del Ap\u00e9ndice A de este documento debe completarse y presentarse al Departamento de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n

2. EVALUAR LA SOLICITUD: El personal de la ciudad identificar\u00e1 el \u00e1rea de estudio, recopilar\u00e1 datos preliminares (el Departamento de Obras P\u00fablicas de Miami Beach realizar\u00e1 estudios de velocidad y volumen, recopilar\u00e1 informes de accidentes) y completar\u00e1 la evaluaci\u00f3n de la solicitud de calmado del tr\u00e1fico.<\/p>\n

La velocidad y el volumen de tr\u00e1fico son los primeros criterios utilizados para determinar si una zona de estudio de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico justifica mayor investigaci\u00f3n para el posible desarrollo e implementaci\u00f3n de un plan de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Las tablas a continuaci\u00f3n muestran los umbrales establecidos para Miami Beach en cuanto a velocidad y volumen:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabla de velocidad<\/caption>\n
\n

Agujas<\/p>\n<\/td>\n

\n

La velocidad 85 es\u2026 superior al l\u00edmite de velocidad<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

Agujas<\/p>\n<\/td>\n

\n

volumen 24 hr.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

menos de 4,6 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

500 \u2013 750 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,6 a 7,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

751 \u2013 1.100 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,6 a 10,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.101 \u2013 1.700 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,6 a 13,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.701 \u2013 2.300 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,6 a 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

M\u00e1s de 2.300 veh\u00edculos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

m\u00e1s de 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

* La velocidad del percentil 85 se define como \u201cla velocidad que es superada por el 15% de los automovilistas encuestados\u201d<\/p>\n

El segundo criterio establece el n\u00famero de accidentes por a\u00f1o durante el \u00faltimo a\u00f1o a lo largo de la calle como justificaci\u00f3n para un estudio de calmado del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Sanci\u00f3n por accidente<\/caption>\n
\n

Agujas<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de accidentes<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 o m\u00e1s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

i. Cualquier calle con una clasificaci\u00f3n de 2.5 o superior amerita la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico con la aprobaci\u00f3n del Ingeniero de Tr\u00e1fico Municipal. La calle vecinal requerir\u00eda la aprobaci\u00f3n de dos tercios de los votantes residentes y est\u00e1 sujeta al dise\u00f1o de la v\u00eda. Debido a la curvatura de la v\u00eda y otras caracter\u00edsticas de dise\u00f1o, algunas calles podr\u00edan no ser aptas para la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

ii. Cualquier calle que tenga una clasificaci\u00f3n de 2.0 debe ser estudiada por el Equipo de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico y el Consultor de Ingenier\u00eda de Tr\u00e1fico de la Ciudad.<\/p>\n

Los siguientes elementos podr\u00e1n incluirse en el estudio:<\/p>\n

1. Una revisi\u00f3n de los informes de accidentes\/choques durante un per\u00edodo de tres a\u00f1os calendario.<\/p>\n

Ubicaci\u00f3n de la escuela, instalaci\u00f3n orientada al peat\u00f3n (vivienda para personas mayores) o comunidad<\/p>\n

instalaci\u00f3n (parque) ubicada en la calle en cuesti\u00f3n o dentro de un \u00e1rea peatonal establecida.<\/p>\n

2. Densidad de entradas de veh\u00edculos.<\/p>\n

3. Presencia\/Ausencia de aceras.<\/p>\n

Tras la revisi\u00f3n del estudio mencionado, el proyecto debe contar con el respaldo del Asesor de Tr\u00e1fico de la Ciudad y del Equipo de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico. La calle del vecindario requiere la aprobaci\u00f3n de dos tercios de los votantes residentes y est\u00e1 sujeta al dise\u00f1o de la v\u00eda. Debido a la curvatura de la v\u00eda y otras caracter\u00edsticas de dise\u00f1o, algunas calles podr\u00edan no ser aptas para la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Cualquier calle con una puntuaci\u00f3n inferior a 2.0 y que, seg\u00fan el estudio realizado, no sea una ubicaci\u00f3n adecuada, no podr\u00e1 someterse a pruebas durante los 12 meses posteriores a la realizaci\u00f3n del estudio de velocidad y volumen. Tras dos a\u00f1os de pruebas, si la calle no cumple los requisitos para la moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico, el proyecto no podr\u00e1 someterse a nuevas pruebas durante 24 meses.<\/p>\n

3. VERIFICAR LA COHERENCIA CON LOS PLANES Y PROGRAMAS DE LA CIUDAD Y LA MPO: Se har\u00e1 todo lo posible para garantizar que cualquier modificaci\u00f3n propuesta al tr\u00e1fico sea coherente con los planes y programas de transporte a corto y largo plazo de la Ciudad y el Condado. Sin embargo, esto podr\u00eda requerir recomendaciones para cambiar la prioridad de los planes y programas previamente adoptados a fin de mejorar m\u00e1s r\u00e1pidamente la eficiencia de la red arterial cerca del vecindario afectado. Adem\u00e1s, se har\u00e1 todo lo posible para garantizar que cualquier modificaci\u00f3n al tr\u00e1fico sea coherente con el uso del suelo y la zonificaci\u00f3n. El uso del suelo dentro de los vecindarios, las \u00e1reas comerciales e industriales se revisar\u00e1 cuidadosamente, y el factor determinante para la clasificaci\u00f3n de la carretera ser\u00e1 el uso predominante del suelo.<\/p>\n

4. PREPARAR EL BORRADOR DEL PLAN DE CALMACI\u00f3N DEL TR\u00c1FICO: El equipo de ingenier\u00eda desarrollar\u00e1 un conjunto preliminar de plan de calmaci\u00f3n del tr\u00e1fico para la calle en cuesti\u00f3n, teniendo en cuenta una serie de factores, entre ellos: proximidad de la ubicaci\u00f3n propuesta del dispositivo de calmaci\u00f3n del tr\u00e1fico con respecto a las entradas, dispositivos de control de tr\u00e1fico; ubicaciones de entradas, pozos de registro, postes de luz; y cualquier otro plan de calmaci\u00f3n del tr\u00e1fico propuesto para la calle en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

5. PRESENTACI\u00d3N DEL PLAN PARA APROBACI\u00d3N: El borrador del plan se presentar\u00e1 al Departamento de Bomberos, al Departamento de Polic\u00eda y al Condado de Miami-Dade para su revisi\u00f3n y comentarios. El plan podr\u00e1 revisarse para abordar cualquier inquietud expresada por estas agencias.<\/p>\n

6. REALIZAR UN TALLER VECINDARIO: Si el \u00e1rea en cuesti\u00f3n cumple con los criterios m\u00ednimos delineados en este documento, el personal de la Ciudad programar\u00e1 una reuni\u00f3n de taller vecinal con los residentes para revisar los resultados de los estudios preliminares y recibir comentarios sobre el dise\u00f1o preliminar del plan de calma del tr\u00e1fico.<\/p>\n

La participaci\u00f3n ciudadana es esencial para el desarrollo e implementaci\u00f3n de un plan de tr\u00e1nsito vecinal exitoso. Los residentes del vecindario ofrecen informaci\u00f3n sobre la naturaleza y el alcance de los problemas de tr\u00e1nsito y seguridad. Son los m\u00e1s directamente afectados por los problemas y las posibles medidas de mitigaci\u00f3n, y con frecuencia son la fuente de soluciones innovadoras. A continuaci\u00f3n, se presentan dos niveles de participaci\u00f3n comunitaria:<\/p>\n

A. Programas participativos que involucren a l\u00edderes comunitarios y ciudadanos interesados.<\/p>\n

B. Programas de extensi\u00f3n que intentan comunicarse con los ciudadanos silenciosos, normalmente la gran mayor\u00eda de los residentes.<\/p>\n

La implementaci\u00f3n de un programa eficaz de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, que incorpore la participaci\u00f3n ciudadana, aportar\u00e1 numerosos beneficios a la comunidad. Entre ellos, se incluyen un control eficaz del transporte, mayor seguridad comunitaria y una mejor calidad de vida.<\/p>\n

Una vez finalizado el estudio y celebrada la asamblea vecinal, se enviar\u00e1 una votaci\u00f3n a cada propietario afectado. Se requiere la aprobaci\u00f3n de al menos dos tercios (2\/3) de los propietarios afectados para proceder con el plan de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

7. PRIORIZAR E IMPLEMENTAR EL PROYECTO: Los proyectos se priorizan en toda la ciudad seg\u00fan la puntuaci\u00f3n obtenida en el Paso 2, Evaluaci\u00f3n de la Solicitud. Los proyectos con mayor puntuaci\u00f3n se ejecutan primero. El n\u00famero de proyectos iniciados cada a\u00f1o depende de los recursos de la Ciudad. La Ciudad notifica a todos los solicitantes de proyectos sobre el estado de su solicitud tras su aprobaci\u00f3n. La Ciudad tambi\u00e9n notifica a las asociaciones de vecinos o de propietarios correspondientes sobre el estado de los proyectos vecinales en su vecindario y solicita sus comentarios.<\/p>\n

El personal municipal finalizar\u00e1 el proceso de dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de los dispositivos de moderaci\u00f3n de tr\u00e1fico propuestos. Algunas t\u00e9cnicas podr\u00e1n instalarse como "sitio de prueba", mientras que otras se instalar\u00e1n de forma permanente. Se supervisar\u00e1 y evaluar\u00e1 la eficacia de los "sitios de prueba". Tras un per\u00edodo de evaluaci\u00f3n, se establecer\u00e1n objetivos mensurables y medidas de rendimiento caso por caso. Cabe destacar que se consultar\u00e1n las Normas de Ingenier\u00eda de Tr\u00e1fico de la Ciudad para verificar su cumplimiento en relaci\u00f3n con cualquier medida de moderaci\u00f3n de tr\u00e1fico propuesta.<\/p>\n

8. EVALUACI\u00d3N DEL PROYECTO: Inmediatamente despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n del proyecto, el personal municipal iniciar\u00e1 una evaluaci\u00f3n de su eficacia. Esta evaluaci\u00f3n incluye, entre otras cosas, observaciones de campo, conteos de tr\u00e1fico, estudios de velocidad y la recopilaci\u00f3n de otros datos (seg\u00fan sea necesario). Si el proyecto no ha cumplido los objetivos durante el per\u00edodo de evaluaci\u00f3n, el personal notificar\u00e1 a los representantes de la comunidad. El personal municipal y los representantes de la comunidad podr\u00e1n entonces decidir modificar el plan actual. Estas modificaciones pueden incluir la implementaci\u00f3n de t\u00e9cnicas adicionales o diferentes, o la eliminaci\u00f3n de los dispositivos de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n

D. Caracter\u00edsticas de los dispositivos de calmado del tr\u00e1fico<\/p>\n

Las medidas de calma del tr\u00e1fico se pueden dividir en dos grupos en funci\u00f3n del principal impacto previsto:<\/p>\n

Las medidas de control de volumen se utilizan principalmente para resolver problemas de tr\u00e1fico de paso bloqueando ciertos movimientos y desviando as\u00ed el tr\u00e1fico hacia calles m\u00e1s aptas para manejarlo.<\/p>\n

Las medidas de control de velocidad se utilizan principalmente para abordar problemas de exceso de velocidad mediante la modificaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n vertical, la modificaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n horizontal o el estrechamiento de la calzada. La distinci\u00f3n entre ambos tipos de medidas no es tan clara como sus nombres sugieren, ya que las medidas de control de velocidad suelen desviar el tr\u00e1fico a rutas alternativas, y las medidas de control de volumen suelen ralentizar el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cambios en el tr\u00e1fico<\/caption>\n
\n\n<\/td>\n\n

Reducciones de volumen<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Reducciones de velocidad<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Ruido<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Acceso a emergencias y servicios<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rentabilidad<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Badenes\/Cojines de velocidad<\/td>\nPosible<\/td>\nPosible<\/td>\nAumentar<\/td>\nAlgunos problemas<\/td>\nModerado ($2-$5K)<\/td>\n<\/tr>\n
Pasos de peatones elevados<\/td>\nSin efecto<\/td>\nNo<\/td>\nSin efecto<\/td>\nSin efecto<\/td>\nModerado ($4K)<\/td>\n<\/tr>\n
Pavimentos texturizados<\/td>\nImprobable<\/td>\nS\u00ed<\/td>\nCambio menor<\/td>\nSin efecto<\/td>\nModerado a alto (var\u00eda)<\/td>\n<\/tr>\n
Rotondas de tr\u00e1fico<\/td>\nNo claro<\/td>\nMenor<\/td>\nCambio menor<\/td>\nAlgunas restricciones<\/td>\nModerado a alto ($10-$30K sin costo de ROW)<\/td>\n<\/tr>\n
Chockers\/Bump-outs<\/td>\nExtra\u00f1o<\/td>\nMenor<\/td>\nCambio menor<\/td>\nSin efecto<\/td>\nModerado ($10-$20 por abordaje)<\/td>\n<\/tr>\n
Medianas cortas<\/td>\nNo<\/td>\nS\u00ed<\/td>\nSin efecto<\/td>\nSin efecto<\/td>\nModerado ($5-$15K)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabla de estad\u00edsticas<\/caption>\n
Medida<\/th>\nVentajas<\/th>\nDesventajas<\/th>\nEficacia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bad\u00e9n de velocidad<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • relativamente barato<\/li>\n
  • Relativamente f\u00e1cil de cruzar para las bicicletas si est\u00e1 dise\u00f1ado apropiadamente<\/li>\n
  • Muy eficaz para reducir la velocidad de viaje.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Provocar un \u201cviaje accidentado\u201d para todos los conductores y puede causar dolor intenso a personas con ciertas discapacidades esquel\u00e9ticas.<\/li>\n
  • obligar a los veh\u00edculos grandes, como los de emergencia y los que tienen suspensiones r\u00edgidas, a viajar a velocidades m\u00e1s lentas<\/li>\n
  • Puede aumentar el ruido y la contaminaci\u00f3n del aire.<\/li>\n
  • tienen una est\u00e9tica cuestionable<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Para una joroba de 12 pies:<\/strong><\/p>\n

Disminuci\u00f3n promedio de 22% en la velocidad de desplazamiento del percentil 85, o de un promedio de 56.5 a 44.1 km\/h (de una muestra de 179 sitios). Disminuci\u00f3n promedio de 11% en accidentes, o de un promedio de 2.7 a 2.4 accidentes al a\u00f1o (de una muestra de 49 sitios).<\/p>\n

Para una joroba de 14 pies:<\/strong><\/p>\n

Disminuci\u00f3n promedio de 23% en la velocidad de desplazamiento del percentil 85, o de un promedio de 54.8 a 41.1 km\/h (en una muestra de 15 sitios). Disminuci\u00f3n promedio de 41% en accidentes, o de un promedio de 4.4 a 2.6 accidentes al a\u00f1o (en una muestra de 5 sitios).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Pasos de peatones elevados<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • Mejorar la seguridad tanto de los peatones como de los veh\u00edculos<\/li>\n
  • Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, pueden tener un valor est\u00e9tico positivo.<\/li>\n
  • Son eficaces para reducir la velocidad, aunque no hasta el punto de <\/a><\/li><\/ul><\/td>
  • can be expensive<\/li>
  • Their impacts on drainage needs to be considered<\/li>
  • They may increase noise and air pollution<\/li><\/ul><\/td>

For a 22-foot <\/a><\/strong><\/p>\n

Promedio de disminuci\u00f3n de 18% en las velocidades de viaje del percentil 85, o de un promedio de 36,7 a 30,1 millas por hora; (de una muestra de 58 sitios).<\/p>\n

Disminuci\u00f3n media de 45% en accidentes, o bien de un promedio de 6,7 a 3,7 accidentes al a\u00f1o (de una muestra de 8 sitios).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Pavimentos texturizados<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • Puede reducir la velocidad del veh\u00edculo a lo largo de un per\u00edodo prolongado.<\/li>\n
  • Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, pueden tener un valor est\u00e9tico positivo.<\/li>\n
  • Colocados en una intersecci\u00f3n, pueden calmar dos calles a la vez.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Generalmente caros, var\u00edan seg\u00fan los materiales utilizados<\/li>\n
  • Si se utilizan en un cruce peatonal, pueden dificultar el cruce para los usuarios de sillas de ruedas y personas con discapacidad visual.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • No se han recopilado datos sobre los efectos de los pavimentos texturizados.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rotondas de tr\u00e1fico<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • Muy eficaz para moderar la velocidad y mejorar la seguridad.<\/li>\n
  • Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, pueden tener un valor est\u00e9tico positivo.<\/li>\n
  • Colocados en una intersecci\u00f3n, pueden calmar dos calles a la vez.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • dif\u00edcil de circunnavegar para veh\u00edculos grandes (como camiones de bomberos)<\/li>\n
  • Debe dise\u00f1arse de manera que el carril de circulaci\u00f3n no invada los cruces peatonales.<\/li>\n
  • Puede requerir la eliminaci\u00f3n de algunos estacionamientos en la calle<\/li>\n
  • El paisajismo debe ser mantenido, ya sea por los residentes o por el municipio.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Promedio de disminuci\u00f3n de 11% en las velocidades de viaje del percentil 85, o de un promedio de 34,1 a 30,2 millas por hora (de una muestra de 45 sitios)<\/p>\n

Incluyendo una muestra grande de Seattle, se observa una disminuci\u00f3n promedio de 73% en accidentes, o de un promedio de 2,2 a 0,6 accidentes por a\u00f1o (de una muestra de 130 sitios).<\/p>\n

Excluyendo la gran muestra de Seattle, se observa una disminuci\u00f3n promedio de 29% en accidentes, o de un promedio de 5,9 a 4,2 accidentes por a\u00f1o (de una muestra de 17 sitios).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gargantillas<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • F\u00e1cilmente transitable por veh\u00edculos grandes (como camiones de bomberos)<\/li>\n
  • Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, pueden tener un valor est\u00e9tico positivo.<\/li>\n
  • reducir tanto la velocidad como el volumen<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Su efecto sobre la velocidad del veh\u00edculo est\u00e1 limitado por la ausencia de cualquier desviaci\u00f3n vertical u horizontal.<\/li>\n
  • Puede requerir que los ciclistas se incorporen brevemente al tr\u00e1fico vehicular.<\/li>\n
  • Puede requerir la eliminaci\u00f3n de algunos estacionamientos en la calle<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Promedio de disminuci\u00f3n de 7% en las velocidades de viaje del percentil 85, o de un promedio de 34,9 a 32,3 millas por hora (promedio combinado para varias medidas de estrechamiento, tomado de una muestra de 7 sitios)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Mediana corta (estrechamientos de la isla central)<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • aumentar la seguridad de los peatones<\/li>\n
  • Si est\u00e1n bien dise\u00f1ados, pueden tener un valor est\u00e9tico positivo.<\/li>\n
  • reducir los vol\u00famenes de tr\u00e1fico<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Su efecto de reducci\u00f3n de velocidad est\u00e1 algo limitado por la ausencia de cualquier desviaci\u00f3n vertical u horizontal.<\/li>\n
  • Puede requerir la eliminaci\u00f3n de algunos estacionamientos en la calle<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Promedio de disminuci\u00f3n de 7% en las velocidades de viaje del percentil 85, o de un promedio de 34,9 a 32,3 millas por hora (promedio combinado para varias medidas de estrechamiento, tomado de una muestra de 7 sitios)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

E. Formulario de solicitud:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Formulario de solicitud<\/caption>\n
FECHA DE HOY:<\/td>\n\n<\/tr>\n
ASOCIACI\u00d3N:<\/td>\n\nNOMBRE DEL CONTACTO:<\/td>\n\n<\/tr>\n
DIRECCI\u00d3N LOCAL:<\/td>\n\n\n\n<\/tr>\n
TEL\u00c9FONO DE CASA:<\/td>\n\nTEL\u00c9FONO DEL TRABAJO:<\/td>\n\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 CALLES DEL BARRIO SON PREOCUPANTES?<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 problemas de tr\u00e1fico o seguridad se han detectado? (Marque todas las opciones que correspondan)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lista de verificaci\u00f3n<\/caption>\n
Exceso de velocidad<\/td>\nConducci\u00f3n imprudente<\/td>\n<\/tr>\n
veh\u00edculos de corte<\/td>\nRuido<\/td>\n<\/tr>\n
Veh\u00edculos que no obedecen los dispositivos de control de tr\u00e1fico (se\u00f1ales de stop, sem\u00e1foros\u2026)<\/td>\n<\/tr>\n
Otro: _________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
_________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ______________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Otro: ____________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

DEVUELVA LA SOLICITUD COMPLETA A:<\/p>\n

DEPARTAMENTO DE OBRAS P\u00daBLICAS<\/p>\n

1700 Convention Center Drive<\/p>\n

Miami Beach, FL 33139<\/p>\nATENCI\u00d3N: Divisi\u00f3n de Transporte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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