{"id":28982,"date":"2017-08-11T00:10:36","date_gmt":"2017-08-11T00:10:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.miamibeachfl.gov\/city-hall\/public-works\/table-of-contents-details\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/"},"modified":"2025-12-23T08:24:21","modified_gmt":"2025-12-23T13:24:21","slug":"section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.miamibeachfl.gov\/fr\/city-hall\/public-works\/engineering-division\/section-1-c-traffic-engineering-1-traffic-general\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/","title":{"rendered":"Section 1 C. Ing\u00e9nierie de la circulation 2. Apaisement de la circulation"},"content":{"rendered":"\n\n\n
SECTION 1 CRIT\u00c8RES DE CONCEPTION ET DE PRODUCTION DE PLANS STANDARD<\/caption>\n
SECTION 1 CRIT\u00c8RES DE CONCEPTION ET DE PRODUCTION DE PLANS STANDARD<\/strong>\n

C. Ing\u00e9nierie de la circulation<\/p>\n

2. Apaisation de la circulation<\/p>\n

Cette section vise \u00e0 fournir une m\u00e9thodologie pour \u00e9tudier une rue et\/ou une zone probl\u00e9matique au sein de la ville de Miami Beach. L'installation de dispositifs de mod\u00e9ration de la circulation est r\u00e9glement\u00e9e par le Manuel de mod\u00e9ration de la circulation de Miami Beach. Ce manuel fournit la m\u00e9thodologie, qui comprend les politiques, les techniques, les processus et les proc\u00e9dures d'installation de ces dispositifs.<\/p>\n

Le manuel d'apaisement de la circulation fournit le processus et les proc\u00e9dures pour \u00e9tudier une rue et\/ou une zone probl\u00e9matique dans les limites de la ville de Miami Beach.<\/p>\n

A. Politiques :<\/strong><\/p>\n

Les points sp\u00e9cifiques \u00e0 prendre en compte dans la conception des dispositifs d\u2019apaisement de la circulation comprennent :<\/p>\n

\u2022 Les rues class\u00e9es comme art\u00e9rielles, collectrices ou sup\u00e9rieures ne seront pas prises en compte dans les pr\u00e9sentes directives d\u2019apaisement de la circulation.<\/p>\n

\u2022 L'acc\u00e8s des v\u00e9hicules d'urgence doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9. Les services d'incendie et de police doivent \u00eatre impliqu\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9but.<\/p>\n

\u2022 Le trafic de transit devrait \u00eatre redirig\u00e9 vers les routes collectrices et art\u00e9rielles.<\/p>\n

\u2022 Le service des Travaux publics devrait examiner la redistribution de la circulation dans les rues adjacentes. Les impacts sur les rues et art\u00e8res adjacentes doivent \u00eatre mesur\u00e9s.<\/p>\n

\u2022 Le service des Travaux publics devrait s'attaquer \u00e0 l'origine du probl\u00e8me. Personne n'utilise de raccourci, sauf s'il y a une raison.<\/p>\n

\u2022 Les bus doivent \u00eatre en mesure de franchir les dispositifs d\u2019apaisement de la circulation en toute s\u00e9curit\u00e9, sans g\u00eane excessive pour les passagers et \u00e0 une vitesse de fonctionnement raisonnable.<\/p>\n

\u2022 Une signalisation garantissant que les poids lourds et autres v\u00e9hicules de transit choisissent des itin\u00e9raires adapt\u00e9s qui r\u00e9duisent l'impact environnemental de leurs d\u00e9placements.<\/p>\n

\u2022 L'acc\u00e8s des cyclistes et des pi\u00e9tons doit \u00eatre am\u00e9nag\u00e9. Les am\u00e9nagements destin\u00e9s aux pi\u00e9tons et aux cyclistes doivent \u00eatre de qualit\u00e9 afin de favoriser le passage de la voiture particuli\u00e8re \u00e0 des modes de transport plus durables. Des largeurs ad\u00e9quates, des itin\u00e9raires et des priorit\u00e9s soigneusement \u00e9tudi\u00e9s, ainsi que des am\u00e9nagements facilitant l'acc\u00e8s des personnes handicap\u00e9es sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Le service des Travaux Publics peut recommander l'utilisation de diff\u00e9rents dispositifs de mod\u00e9ration de la circulation en fonction des caract\u00e9ristiques du quartier. La d\u00e9cision finale d\u00e9pendra du consensus avec la communaut\u00e9.<\/p>\n

B. Techniques :<\/strong><\/p>\n

PHYSIQUE<\/strong>En g\u00e9n\u00e9ral, des routes plus larges encouragent la conduite automobile \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. De nombreuses techniques d'apaisement de la circulation visent donc \u00e0 modifier physiquement la largeur de la rue. Si les automobilistes voient loin, leur vitesse peut augmenter. Les interruptions de visibilit\u00e9 dues aux changements de direction de la route, ou la fragmentation de la route en unit\u00e9s visuelles plus petites \u00e0 l'aide de techniques telles que les chicanes et les ronds-points, incitent les conducteurs \u00e0 ralentir.<\/p>\n

PSYCHOLOGIQUE<\/strong>L'apaisement de la circulation peut \u00e9galement \u00eatre obtenu en modifiant l'ambiance visuelle de la rue. Des rues aux rev\u00eatements vari\u00e9s, un am\u00e9nagement paysager vertical ou des voies r\u00e9tr\u00e9cies cr\u00e9ent un espace propice \u00e0 une atmosph\u00e8re d\u00e9tendue et conviviale pour les pi\u00e9tons. Ces changements psychologiques donnent aux automobilistes l'impression qu'ils ne se trouvent plus sur une voie principale, mais dans un environnement diff\u00e9rent, partag\u00e9 avec les autres usagers.<\/p>\n

Il existe une vaste gamme de traitements pouvant \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 une strat\u00e9gie d'apaisement de la circulation. Parmi ces traitements, on peut citer\u00a0:<\/p>\n

D\u00c9VIATION DES CHEMINS<\/strong>D\u00e9vier la trajectoire du v\u00e9hicule incite le conducteur \u00e0 r\u00e9duire sa vitesse et \u00e0 \u00eatre plus attentif \u00e0 sa conduite. Cette d\u00e9viation se fait en modifiant la trajectoire du v\u00e9hicule. Certaines mesures s'appliquent aux zones situ\u00e9es \u00e0 mi-p\u00e2t\u00e9 de maisons, tandis que d'autres sont plus adapt\u00e9es aux intersections.<\/p>\n

D\u00c9TOURNEMENT DES ITIN\u00c9RAIRES DE VOYAGE<\/strong>:D\u00e9vier l'itin\u00e9raire du conducteur augmente le temps de trajet et l'incite \u00e0 emprunter un autre itin\u00e9raire. Les d\u00e9viations de circulation, les fermetures de rues, les rues \u00e0 sens unique, les fermetures de terre-pleins centraux et les restrictions de virage sont des exemples de d\u00e9viations.<\/p>\n

MODIFICATIONS DE LA SURFACE DE LA CHAUSS\u00c9E<\/strong>:La modification du rev\u00eatement de la chauss\u00e9e exige l'attention des conducteurs et r\u00e9duit la vitesse pour une conduite confortable (vitesse de conception). Les dos d'\u00e2ne, les pav\u00e9s en briques et les mat\u00e9riaux de rev\u00eatement sp\u00e9ciaux comptent parmi les solutions les plus courantes pour modifier le rev\u00eatement de la chauss\u00e9e.<\/p>\n

DISPOSITIFS DE CONTR\u00d4LE DE LA CIRCULATION<\/strong>:Les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation, lorsque cela est justifi\u00e9, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9guler les sch\u00e9mas de circulation.<\/p>\n

APPLICATION<\/strong>:Le renforcement du contr\u00f4le routier peut g\u00e9n\u00e9ralement calmer la circulation, en rappelant aux conducteurs les limitations de vitesse affich\u00e9es et en faisant respecter les panneaux STOP. Les policiers sont g\u00e9n\u00e9ralement les agents charg\u00e9s de renforcer le contr\u00f4le, mais les b\u00e9n\u00e9voles du quartier peuvent \u00e9galement s'av\u00e9rer tr\u00e8s efficaces.<\/p>\n

\u00c9DUCATION<\/strong>:La ville de Miami Beach fera un effort conscient pour lancer et maintenir un programme \u00e9ducatif sur l'apaisement de la circulation et la s\u00e9curit\u00e9 dans la ville :<\/p>\n

C. Processus et proc\u00e9dures :<\/strong><\/p>\n

\"Diagram\"<\/p>\n

1. REMPLIR ET SOUMETTRE LA DEMANDE DE PROJET\u00a0: Une \u00e9tude pr\u00e9liminaire de mod\u00e9ration de la circulation peut \u00eatre initi\u00e9e \u00e0 la suite d'une plainte d'un r\u00e9sident, d'une demande d'une association de quartier ou d'une demande du commissaire. Le formulaire de demande figurant \u00e0 l'annexe A du pr\u00e9sent document doit \u00eatre rempli et soumis au Service des travaux publics.<\/p>\n

2. \u00c9VALUER LA DEMANDE : Le personnel de la ville identifiera la zone d'\u00e9tude, collectera des donn\u00e9es pr\u00e9liminaires (le d\u00e9partement des travaux publics de Miami Beach effectuera des \u00e9tudes de vitesse et de volume, collectera des rapports d'accident) et terminera l'\u00e9valuation de la demande d'apaisement de la circulation.<\/p>\n

La vitesse et le volume de circulation sont les premiers crit\u00e8res utilis\u00e9s pour d\u00e9terminer si une zone d'\u00e9tude de mod\u00e9ration de la circulation justifie des recherches plus approfondies en vue de l'\u00e9laboration et de la mise en \u0153uvre d'un plan de mod\u00e9ration de la circulation. Les tableaux ci-dessous pr\u00e9sentent les seuils \u00e9tablis pour Miami Beach en mati\u00e8re de vitesse et de volume\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tableau des exc\u00e8s de vitesse<\/caption>\n
\n

Points<\/p>\n<\/td>\n

\n

La 85e vitesse est\u2026 au-dessus de la limite de vitesse<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

Points<\/p>\n<\/td>\n

\n

volume 24 h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

moins de 4,6 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

500 \u2013 750 v\u00e9h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,6 \u00e0 7,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

751 \u2013 1 100 v\u00e9h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,6 \u00e0 10,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 101 \u2013 1 700 v\u00e9h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,6 \u00e0 13,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 701 \u2013 2 300 v\u00e9h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,6 \u00e0 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Plus de 2 300 v\u00e9hicules<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

plus de 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

* La vitesse du 85e percentile est d\u00e9finie comme \u00ab la vitesse d\u00e9pass\u00e9e par 15% des automobilistes interrog\u00e9s \u00bb<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me crit\u00e8re \u00e9tablit le nombre d'accidents par an au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e le long de la rue comme justifiant une \u00e9tude d'apaisement de la circulation.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
P\u00e9nalit\u00e9 en cas d'accident<\/caption>\n
\n

Points<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nombre d'accidents<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 ou plus<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

i. Toute rue class\u00e9e 2,5 ou plus m\u00e9rite d'\u00eatre apais\u00e9e, apr\u00e8s approbation de l'ing\u00e9nieur de la circulation de la Ville. La rue de quartier n\u00e9cessiterait l'approbation des deux tiers des r\u00e9sidents et serait soumise \u00e0 la conception de la chauss\u00e9e. En raison de la courbure de la chauss\u00e9e et d'autres caract\u00e9ristiques de conception, certaines rues pourraient ne pas \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 l'apaisement de la circulation.<\/p>\n

ii. Toute rue class\u00e9e 2,0 doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e par l'\u00e9quipe de gestion de la circulation et le consultant en ing\u00e9nierie de la circulation de la ville.<\/p>\n

Les \u00e9l\u00e9ments suivants peuvent \u00eatre inclus dans l\u2019\u00e9tude :<\/p>\n

1. Un examen des rapports d\u2019accident\/collision sur une p\u00e9riode de trois ans civils.<\/p>\n

Emplacement de l'\u00e9cole, de l'\u00e9tablissement pi\u00e9tonnier (logement pour personnes \u00e2g\u00e9es) ou de la communaut\u00e9<\/p>\n

installation (parc) situ\u00e9e sur la rue en question ou dans une zone pi\u00e9tonne \u00e9tablie.<\/p>\n

2. Densit\u00e9 de l'all\u00e9e.<\/p>\n

3. Pr\u00e9sence\/Absence de trottoirs.<\/p>\n

Apr\u00e8s examen de l'\u00e9tude ci-dessus, le projet devra \u00eatre approuv\u00e9 par le conseiller en circulation de la Ville et l'\u00e9quipe de gestion de la circulation. La rue de quartier n\u00e9cessitera l'approbation des deux tiers des r\u00e9sidents et sera soumise \u00e0 la conception de la voirie. En raison de la courbure de la chauss\u00e9e et d'autres caract\u00e9ristiques de conception, certaines rues pourraient ne pas \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 la mod\u00e9ration de la circulation.<\/p>\n

Toute rue obtenant une note inf\u00e9rieure \u00e0 2,0 et jug\u00e9e inappropri\u00e9e selon l'\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e ne sera pas admissible aux tests pendant 12 mois apr\u00e8s la r\u00e9alisation de l'\u00e9tude de vitesse et de d\u00e9bit. Apr\u00e8s deux ans de tests, si la rue n'est pas admissible \u00e0 l'apaisement de la circulation, le projet ne pourra pas \u00eatre soumis \u00e0 un nouveau test pendant 24 mois.<\/p>\n

3. V\u00c9RIFICATION DE LA COH\u00c9RENCE AVEC LES PLANS ET PROGRAMMES DE LA VILLE ET DU MPO\u00a0: Tout sera mis en \u0153uvre pour garantir que toute modification de la circulation propos\u00e9e soit conforme aux plans et programmes de transport \u00e0 court et long terme de la Ville et du Comt\u00e9. Cependant, cela pourrait n\u00e9cessiter des recommandations visant \u00e0 modifier la priorit\u00e9 des plans et programmes pr\u00e9c\u00e9demment adopt\u00e9s afin d'am\u00e9liorer plus rapidement l'efficacit\u00e9 du r\u00e9seau art\u00e9riel \u00e0 proximit\u00e9 du quartier concern\u00e9. De plus, tout sera mis en \u0153uvre pour garantir que toute modification de la circulation soit conforme \u00e0 l'utilisation du sol et au zonage. L'utilisation du sol au sein des quartiers, des zones commerciales et industrielles sera examin\u00e9e attentivement, et le facteur d\u00e9terminant pour la classification de la route sera l'utilisation pr\u00e9dominante du sol.<\/p>\n

4. PR\u00c9PARER LE PROJET DE PLAN D'APAISEMENT DE LA CIRCULATION : L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie \u00e9laborera un ensemble pr\u00e9liminaire de plans d'apaisement de la circulation pour la rue justifi\u00e9e, en tenant compte d'un certain nombre de facteurs, notamment : la proximit\u00e9 de l'emplacement du dispositif d'apaisement de la circulation propos\u00e9 par rapport aux all\u00e9es, les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation ; l'emplacement de l'entr\u00e9e, du regard d'\u00e9gout, du lampadaire ; et tout autre plan d'apaisement de la circulation propos\u00e9 pour la rue en question.<\/p>\n

5. SOUMETTRE LE PLAN POUR APPROBATION\u00a0: Le projet de plan sera soumis aux pompiers, \u00e0 la police et au comt\u00e9 de Miami-Dade pour examen et commentaires. Le plan pourra \u00eatre r\u00e9vis\u00e9 pour r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations exprim\u00e9es par ces organismes.<\/p>\n

6. ORGANISER UN ATELIER DE QUARTIER : Si la zone concern\u00e9e r\u00e9pond aux crit\u00e8res minimaux d\u00e9crits dans ce document, le personnel de la Ville organisera une r\u00e9union d'atelier de quartier avec les r\u00e9sidents pour examiner les r\u00e9sultats des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires et recevoir des commentaires sur la conception pr\u00e9liminaire du plan d'apaisement de la circulation.<\/p>\n

La participation citoyenne est essentielle \u00e0 l'\u00e9laboration et \u00e0 la mise en \u0153uvre d'un plan de circulation de quartier r\u00e9ussi. Les habitants du quartier donnent leur avis sur la nature et l'ampleur des probl\u00e8mes de circulation et de s\u00e9curit\u00e9. Ils sont les plus directement concern\u00e9s par ces probl\u00e8mes et les mesures d'att\u00e9nuation potentielles, et sont souvent \u00e0 l'origine de solutions innovantes. La participation citoyenne se d\u00e9cline en deux niveaux\u00a0:<\/p>\n

A. Programmes participatifs impliquant les dirigeants communautaires et les citoyens int\u00e9ress\u00e9s.<\/p>\n

B. Programmes de sensibilisation visant \u00e0 communiquer avec les citoyens silencieux, qui constituent normalement la grande majorit\u00e9 des r\u00e9sidents.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre d'un programme efficace de gestion de la circulation, int\u00e9grant la participation des r\u00e9sidents, apportera de nombreux avantages \u00e0 la communaut\u00e9, notamment un contr\u00f4le efficace des transports, la s\u00e9curit\u00e9 communautaire et une meilleure qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n

Une fois l'\u00e9tude termin\u00e9e et une r\u00e9union de quartier organis\u00e9e, un bulletin de vote sera envoy\u00e9 \u00e0 chaque propri\u00e9taire concern\u00e9. L'approbation d'au moins deux tiers (2\/3) des propri\u00e9taires concern\u00e9s est n\u00e9cessaire pour mettre en \u0153uvre le plan de mod\u00e9ration de la circulation.<\/p>\n

7. PRIORISATION ET MISE EN \u0152UVRE DES PROJETS\u00a0: Les projets sont prioris\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chelle de la ville en fonction du score d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tape\u00a02, \u00c9valuation des demandes. Les projets les mieux class\u00e9s sont mis en \u0153uvre en premier. Le nombre de projets lanc\u00e9s chaque ann\u00e9e d\u00e9pend des ressources de la Ville. La Ville informe tous les demandeurs de projets de l'\u00e9tat d'avancement de leur demande apr\u00e8s approbation. Elle informe \u00e9galement les associations de quartier ou les associations de propri\u00e9taires concern\u00e9es de l'\u00e9tat d'avancement des projets dans leur quartier et sollicite leurs commentaires.<\/p>\n

Le personnel municipal finalisera la conception et la mise en \u0153uvre des dispositifs d'apaisement de la circulation propos\u00e9s. Certaines techniques pourront \u00eatre install\u00e9es \u00e0 titre exp\u00e9rimental, tandis que d'autres seront install\u00e9es de fa\u00e7on permanente. L'efficacit\u00e9 de ces dispositifs sera surveill\u00e9e et \u00e9valu\u00e9e. Apr\u00e8s une p\u00e9riode d'\u00e9valuation, des objectifs mesurables et des mesures de performance seront \u00e9tablis au cas par cas. Il est \u00e0 noter que les normes d'ing\u00e9nierie de la circulation de la Ville seront consult\u00e9es pour v\u00e9rifier le respect de toute mesure d'apaisement de la circulation propos\u00e9e.<\/p>\n

8. \u00c9VALUATION DU PROJET\u00a0: Imm\u00e9diatement apr\u00e8s la mise en place du projet, le personnel municipal en \u00e9valuera l'efficacit\u00e9. Cette \u00e9valuation comprend, sans s'y limiter, des observations sur le terrain, des comptages de circulation, des \u00e9tudes de vitesse et d'autres collectes de donn\u00e9es (au besoin). Si le projet n'atteint pas ses objectifs pendant la p\u00e9riode d'\u00e9valuation, le personnel en informera les repr\u00e9sentants de la communaut\u00e9. Le personnel municipal et les repr\u00e9sentants de la communaut\u00e9 pourront alors d\u00e9cider d'apporter des modifications au plan actuel. Ces modifications peuvent inclure la mise en \u0153uvre de techniques suppl\u00e9mentaires ou diff\u00e9rentes, ou le retrait des dispositifs de mod\u00e9ration de la circulation.<\/p>\n

D. Caract\u00e9ristiques des dispositifs d'apaisement de la circulation<\/p>\n

Les mesures d\u2019apaisement de la circulation peuvent \u00eatre divis\u00e9es en deux groupes en fonction de l\u2019impact principal vis\u00e9 :<\/p>\n

Les mesures de contr\u00f4le du volume sont principalement utilis\u00e9es pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de circulation de transit en bloquant certains mouvements, d\u00e9tournant ainsi le trafic vers des rues mieux \u00e0 m\u00eame de le g\u00e9rer.<\/p>\n

Les mesures de contr\u00f4le de la vitesse sont principalement utilis\u00e9es pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d'exc\u00e8s de vitesse en modifiant le trac\u00e9 vertical, le trac\u00e9 horizontal ou le r\u00e9tr\u00e9cissement de la chauss\u00e9e. La distinction entre ces deux types de mesures n'est pas aussi claire que leur nom le sugg\u00e8re, car elles d\u00e9tournent souvent la circulation vers d'autres itin\u00e9raires, tandis que les mesures de contr\u00f4le du volume ralentissent g\u00e9n\u00e9ralement la circulation.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Changements de circulation<\/caption>\n
\n\n<\/td>\n\n

R\u00e9ductions de volume<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

R\u00e9ductions de vitesse<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bruit<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Acc\u00e8s aux urgences et aux services<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rentabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dos d'\u00e2ne\/Coussins de vitesse<\/td>\nPossible<\/td>\nPossible<\/td>\nAugmenter<\/td>\nQuelques probl\u00e8mes<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 ($2-$5K)<\/td>\n<\/tr>\n
Passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s<\/td>\nAucun effet<\/td>\nNon<\/td>\nAucun effet<\/td>\nAucun effet<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 ($4K)<\/td>\n<\/tr>\n
Chauss\u00e9es textur\u00e9es<\/td>\nPeu probable<\/td>\nOui<\/td>\nChangement mineur<\/td>\nAucun effet<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00e9lev\u00e9 (variable)<\/td>\n<\/tr>\n
Ronds-points<\/td>\nPeu clair<\/td>\nMineure<\/td>\nChangement mineur<\/td>\nQuelques contraintes<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00e9lev\u00e9 ($10-$30K sans frais ROW)<\/td>\n<\/tr>\n
Chockers\/Bump-outs<\/td>\nRare<\/td>\nMineure<\/td>\nChangement mineur<\/td>\nAucun effet<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 ($10-$20 par approche)<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dianes courtes<\/td>\nNon<\/td>\nOui<\/td>\nAucun effet<\/td>\nAucun effet<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 ($5-$15K)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tableau des statistiques<\/caption>\n
Mesure<\/th>\nAvantages<\/th>\nInconv\u00e9nients<\/th>\nEfficacit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Dos d'\u00e2ne<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • relativement peu co\u00fbteux<\/li>\n
  • relativement facile \u00e0 traverser pour les v\u00e9los s'il est con\u00e7u de mani\u00e8re appropri\u00e9e<\/li>\n
  • tr\u00e8s efficace pour ralentir la vitesse de d\u00e9placement.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • peuvent rendre la conduite difficile pour tous les conducteurs et peuvent provoquer de graves douleurs chez les personnes souffrant de certains handicaps squelettiques.<\/li>\n
  • obliger les gros v\u00e9hicules, tels que les v\u00e9hicules d'urgence et ceux dot\u00e9s de suspensions rigides, \u00e0 rouler \u00e0 des vitesses plus lentes<\/li>\n
  • peut augmenter le bruit et la pollution de l'air<\/li>\n
  • ont une esth\u00e9tique douteuse<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Pour une bosse de 12 pieds :<\/strong><\/p>\n

On observe une diminution moyenne de la vitesse de d\u00e9placement (85e percentile) de 221 TP3T, soit de 35,0 \u00e0 27,4 miles par heure (\u00e9chantillon de 179 sites). On constate \u00e9galement une diminution moyenne du nombre d'accidents de 111 TP3T, soit de 2,7 \u00e0 2,4 accidents par an (\u00e9chantillon de 49 sites).<\/p>\n

Pour une bosse de 14 pieds :<\/strong><\/p>\n

On observe une diminution moyenne de la vitesse de d\u00e9placement (85e percentile) de 231 TP3T, soit de 33,3 \u00e0 25,6 miles par heure (\u00e9chantillon de 15 sites). On constate \u00e9galement une diminution moyenne du nombre d'accidents de 411 TP3T, soit de 4,4 \u00e0 2,6 accidents par an (\u00e9chantillon de 5 sites).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et des v\u00e9hicules<\/li>\n
  • S'ils sont bien con\u00e7us, ils peuvent avoir une valeur esth\u00e9tique positive<\/li>\n
  • Ils sont efficaces pour r\u00e9duire la vitesse, mais pas au point de <\/a><\/li><\/ul><\/td>
  • can be expensive<\/li>
  • Their impacts on drainage needs to be considered<\/li>
  • They may increase noise and air pollution<\/li><\/ul><\/td>

For a 22-foot <\/a><\/strong><\/p>\n

Diminution moyenne de 18% des vitesses de d\u00e9placement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 36,7 \u00e0 30,1 miles par heure\u00a0; (\u00e0 partir d'un \u00e9chantillon de 58 sites).<\/p>\n

Diminution moyenne de 45% des accidents, soit d'une moyenne de 6,7 \u00e0 3,7 accidents par an (sur un \u00e9chantillon de 8 sites).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Chauss\u00e9es textur\u00e9es<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • peut r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules sur une longue distance<\/li>\n
  • S'ils sont bien con\u00e7us, ils peuvent avoir une valeur esth\u00e9tique positive<\/li>\n
  • Plac\u00e9s \u00e0 une intersection, ils peuvent calmer deux rues \u00e0 la fois<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • g\u00e9n\u00e9ralement co\u00fbteux, variant selon les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s<\/li>\n
  • S'ils sont utilis\u00e9s sur un passage pi\u00e9ton, ils peuvent rendre la travers\u00e9e plus difficile pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les malvoyants.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Aucune donn\u00e9e n\u2019a \u00e9t\u00e9 compil\u00e9e sur les effets des chauss\u00e9es textur\u00e9es<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ronds-points<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • tr\u00e8s efficace pour mod\u00e9rer les vitesses et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n
  • S'ils sont bien con\u00e7us, ils peuvent avoir une valeur esth\u00e9tique positive<\/li>\n
  • Plac\u00e9s \u00e0 une intersection, ils peuvent calmer deux rues \u00e0 la fois<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • difficile pour les gros v\u00e9hicules (comme les camions de pompiers) de contourner<\/li>\n
  • doit \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que la voie de circulation n'empi\u00e8te pas sur les passages pour pi\u00e9tons<\/li>\n
  • peut n\u00e9cessiter la suppression de certains stationnements sur rue<\/li>\n
  • L'am\u00e9nagement paysager doit \u00eatre entretenu, soit par les r\u00e9sidents, soit par la municipalit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Diminution moyenne de 11% des vitesses de d\u00e9placement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,1 \u00e0 30,2 miles par heure (\u00e0 partir d'un \u00e9chantillon de 45 sites)<\/p>\n

En incluant un large \u00e9chantillon de Seattle, une diminution moyenne de 73% des accidents, soit une moyenne de 2,2 \u00e0 0,6 accident par an (sur un \u00e9chantillon de 130 sites)<\/p>\n

En excluant le grand \u00e9chantillon de Seattle, on observe une diminution moyenne de 29% des accidents, soit une moyenne de 5,9 \u00e0 4,2 accidents par an (sur un \u00e9chantillon de 17 sites)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Chockers<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • facilement praticable par de gros v\u00e9hicules (tels que les camions de pompiers)<\/li>\n
  • S'ils sont bien con\u00e7us, ils peuvent avoir une valeur esth\u00e9tique positive<\/li>\n
  • r\u00e9duire \u00e0 la fois la vitesse et le volume<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Leur effet sur la vitesse des v\u00e9hicules est limit\u00e9 par l\u2019absence de toute d\u00e9viation verticale ou horizontale<\/li>\n
  • peut obliger les cyclistes \u00e0 se fondre bri\u00e8vement dans la circulation automobile<\/li>\n
  • peut n\u00e9cessiter la suppression de certains stationnements sur rue<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Diminution moyenne de 7% des vitesses de d\u00e9placement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,9 \u00e0 32,3 miles par heure (moyenne combin\u00e9e pour diverses mesures de r\u00e9tr\u00e9cissement, tir\u00e9e d'un \u00e9chantillon de 7 sites)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Courte m\u00e9diane (r\u00e9tr\u00e9cissements de l'\u00eele centrale)<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons<\/li>\n
  • S'ils sont bien con\u00e7us, ils peuvent avoir une valeur esth\u00e9tique positive<\/li>\n
  • r\u00e9duire le volume de trafic<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • Leur effet de r\u00e9duction de vitesse est quelque peu limit\u00e9 par l'absence de toute d\u00e9viation verticale ou horizontale<\/li>\n
  • peut n\u00e9cessiter la suppression de certains stationnements dans la rue<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Diminution moyenne de 7% des vitesses de d\u00e9placement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,9 \u00e0 32,3 miles par heure (moyenne combin\u00e9e pour diverses mesures de r\u00e9tr\u00e9cissement, tir\u00e9e d'un \u00e9chantillon de 7 sites)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

E. Formulaire de demande :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Formulaire de demande<\/caption>\n
DATE D'AUJOURD'HUI :<\/td>\n\n<\/tr>\n
ASSOCIATION:<\/td>\n\nNOM DU CONTACT :<\/td>\n\n<\/tr>\n
ADRESSE LOCALE:<\/td>\n\n\n\n<\/tr>\n
T\u00c9L\u00c9PHONE DOMICILE :<\/td>\n\nT\u00c9L\u00c9PHONE PROFESSIONNEL :<\/td>\n\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

QUELLE(S) RUE(S) DU QUARTIER SONT PR\u00c9OCCUPANTES ?<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

Quels probl\u00e8mes de circulation ou de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s\u00a0? (Cochez toutes les cases applicables)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Liste de contr\u00f4le<\/caption>\n
Exc\u00e8s de vitesse<\/td>\nConduite imprudente<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9hicules de passage<\/td>\nBruit<\/td>\n<\/tr>\n
Les v\u00e9hicules ne respectent pas les dispositifs de contr\u00f4le de la circulation (panneaux d\u2019arr\u00eat, feux de circulation\u2026)<\/td>\n<\/tr>\n
Autre: _________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
_________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ______________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Autre: ____________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

RETOURNER LA DEMANDE REMPLIE \u00c0 :<\/p>\n

SERVICE DES TRAVAUX PUBLICS<\/p>\n

1700 Convention Center Drive<\/p>\n

Miami Beach, FL 33139<\/p>\nATTENTION : Division des transports<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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