{"id":28982,"date":"2017-08-11T00:10:36","date_gmt":"2017-08-11T00:10:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.miamibeachfl.gov\/city-hall\/public-works\/table-of-contents-details\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/"},"modified":"2025-12-23T08:24:21","modified_gmt":"2025-12-23T13:24:21","slug":"section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.miamibeachfl.gov\/pt\/city-hall\/public-works\/engineering-division\/section-1-c-traffic-engineering-1-traffic-general\/section-1-c-traffic-engineering-2-traffic-calming\/","title":{"rendered":"Se\u00e7\u00e3o 1 C. Engenharia de Tr\u00e1fego 2. Acalmia de Tr\u00e1fego"},"content":{"rendered":"\n\n\n
SE\u00c7\u00c3O 1 CRIT\u00c9RIOS PADR\u00c3O DE PROJETO E PLANO DE PRODU\u00c7\u00c3O<\/caption>\n
SE\u00c7\u00c3O 1 CRIT\u00c9RIOS PADR\u00c3O DE PROJETO E PLANO DE PRODU\u00c7\u00c3O<\/strong>\n

C. Engenharia de Tr\u00e1fego<\/p>\n

2. Acalmia de tr\u00e1fego<\/p>\n

O trabalho desta se\u00e7\u00e3o consiste em fornecer a metodologia para estudar uma rua e\/ou \u00e1rea problem\u00e1tica dentro dos limites da cidade de Miami Beach. A instala\u00e7\u00e3o de dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego \u00e9 regulamentada pelo Manual de Acalmia de Tr\u00e1fego de Miami Beach. Este manual fornece a metodologia que inclui pol\u00edticas, t\u00e9cnicas, processos e procedimentos para a instala\u00e7\u00e3o de dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego.<\/p>\n

O Manual de Acalmia de Tr\u00e1fego fornece o processo e os procedimentos para estudar uma rua e\/ou \u00e1rea problem\u00e1tica dentro dos limites da cidade de Miami Beach.<\/p>\n

A. Pol\u00edticas:<\/strong><\/p>\n

Pontos espec\u00edficos a serem considerados no projeto de esquemas de acalmia de tr\u00e1fego incluem:<\/p>\n

\u2022 Ruas classificadas como arteriais, coletoras ou superiores n\u00e3o ser\u00e3o consideradas sob estas diretrizes de acalmia de tr\u00e1fego.<\/p>\n

\u2022 O acesso de ve\u00edculos de emerg\u00eancia deve ser preservado. Os Corpos de Bombeiros e a Pol\u00edcia devem ser envolvidos desde o in\u00edcio.<\/p>\n

\u2022 O tr\u00e1fego de passagem deve ser redirecionado de volta para vias coletoras e arteriais.<\/p>\n

\u2022 O Departamento de Obras P\u00fablicas deve analisar a redistribui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas ruas adjacentes. Os impactos nas ruas e vias arteriais adjacentes devem ser mensurados.<\/p>\n

\u2022 O Departamento de Obras P\u00fablicas deve investigar a origem do problema. Ningu\u00e9m usa atalhos a menos que haja um motivo para isso.<\/p>\n

\u2022 Os \u00f4nibus precisam ser capazes de transitar pelos recursos de acalmia do tr\u00e1fego com seguran\u00e7a, sem desconforto indevido aos passageiros e em uma velocidade operacional razo\u00e1vel.<\/p>\n

\u2022 Sinaliza\u00e7\u00e3o para garantir que ve\u00edculos pesados de mercadorias (HGVs) e outros tipos de tr\u00e1fego escolham rotas adequadas que reduzam o impacto ambiental de suas viagens.<\/p>\n

\u2022 O acesso de ciclistas e pedestres deve ser acomodado. A oferta de pedestres e ciclistas deve ser de alta qualidade para promover a transi\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel particular para modos de transporte mais sustent\u00e1veis. Larguras adequadas e rotas e prioridades cuidadosamente consideradas, juntamente com arranjos para facilitar ao m\u00e1ximo o acesso de pessoas com defici\u00eancia, s\u00e3o essenciais.<\/p>\n

O Departamento de Obras P\u00fablicas pode recomendar o emprego de diferentes dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego, de acordo com as caracter\u00edsticas do bairro. A decis\u00e3o final depender\u00e1 do consenso com a comunidade.<\/p>\n

B. T\u00e9cnicas:<\/strong><\/p>\n

F\u00cdSICO<\/strong>: Em geral, vias mais largas incentivam velocidades mais altas para os autom\u00f3veis. Muitas t\u00e9cnicas de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego s\u00e3o, portanto, projetadas para alterar fisicamente a largura da rua. Se os motoristas conseguem enxergar ao longe, sua velocidade pode aumentar. As interrup\u00e7\u00f5es nas linhas de vis\u00e3o por meio de mudan\u00e7as na dire\u00e7\u00e3o da via, ou a divis\u00e3o da via em unidades visuais menores usando t\u00e9cnicas como chicanes e rotat\u00f3rias, fazem com que os motoristas reduzam a velocidade.<\/p>\n

PSICOL\u00d3GICO<\/strong>: A modera\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego tamb\u00e9m pode ser alcan\u00e7ada alterando a sensa\u00e7\u00e3o psicol\u00f3gica da rua. Ruas com diferentes tipos de superf\u00edcie, paisagismo vertical ou faixas mais estreitas criam o espa\u00e7o apropriado para uma atmosfera relaxada e favor\u00e1vel aos pedestres. Essas mudan\u00e7as psicol\u00f3gicas d\u00e3o aos motoristas sinais de que n\u00e3o est\u00e3o mais em uma via principal, mas sim em um ambiente diferente, compartilhado com outras pessoas.<\/p>\n

Existe um amplo menu de tratamentos que podem fazer parte de uma estrat\u00e9gia de acalmia de tr\u00e1fego. Esses tratamentos incluem:<\/p>\n

CAMINHOS DE DEFLEX\u00c3O<\/strong>: Desviar a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo faz com que o motorista reduza a velocidade e fique mais atento \u00e0 tarefa de dirigir. O desvio \u00e9 feito alterando a rota do autom\u00f3vel. Algumas medidas se aplicam em locais no meio da quadra, enquanto outras s\u00e3o mais apropriadas para cruzamentos.<\/p>\n

DESVIO DE ROTAS DE VIAGEM<\/strong>: Desviar a rota do motorista aumenta o tempo de viagem e o incentiva a usar outra rota. Desviadores de tr\u00e2nsito, fechamentos de ruas, ruas de m\u00e3o \u00fanica, fechamentos de canteiros centrais e restri\u00e7\u00f5es de convers\u00e3o s\u00e3o exemplos de desvios.<\/p>\n

ALTERA\u00c7\u00d5ES NA SUPERF\u00cdCIE DO PAVIMENTO<\/strong>: Alterar a superf\u00edcie do pavimento exige aten\u00e7\u00e3o dos motoristas e reduz a velocidade para uma dire\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel (a velocidade de projeto). Lombadas, blocos de tijolos e materiais especiais para pavimenta\u00e7\u00e3o est\u00e3o entre as abordagens mais frequentes para alterar a superf\u00edcie do pavimento.<\/p>\n

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE TR\u00c1FEGO<\/strong>: Dispositivos de controle de tr\u00e1fego, quando necess\u00e1rio, podem ser usados para regular padr\u00f5es de tr\u00e1fego.<\/p>\n

EXECU\u00c7\u00c3O<\/strong>: A intensifica\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o das regras de tr\u00e2nsito pode acalmar o tr\u00e2nsito, em geral, lembrando os motoristas dos limites de velocidade e refor\u00e7ando a observ\u00e2ncia das placas de PARE. Policiais s\u00e3o a fonte habitual de intensifica\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o, mas volunt\u00e1rios da vizinhan\u00e7a tamb\u00e9m podem ser muito eficazes no aux\u00edlio \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

EDUCA\u00c7\u00c3O<\/strong>:A cidade de Miami Beach far\u00e1 um esfor\u00e7o consciente para iniciar e manter um programa educacional sobre acalmia do tr\u00e1fego e seguran\u00e7a na cidade:<\/p>\n

C. Processo e Procedimentos:<\/strong><\/p>\n

\"Diagram\"<\/p>\n

1. PREENCHA E ENVIE A SOLICITA\u00c7\u00c3O DO PROJETO: Um estudo preliminar de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego pode ser iniciado por meio de uma reclama\u00e7\u00e3o de um morador, solicita\u00e7\u00e3o de uma associa\u00e7\u00e3o de moradores ou solicita\u00e7\u00e3o de um Comiss\u00e1rio. A solicita\u00e7\u00e3o no Ap\u00eandice A deste documento deve ser preenchida e enviada ao Departamento de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n

2. AVALIAR A APLICA\u00c7\u00c3O: A equipe da cidade identificar\u00e1 a \u00e1rea de estudo, coletar\u00e1 dados preliminares (o Departamento de Obras P\u00fablicas de Miami Beach realizar\u00e1 estudos de velocidade e volume, coletar\u00e1 relat\u00f3rios de acidentes) e concluir\u00e1 a avalia\u00e7\u00e3o da solicita\u00e7\u00e3o de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Velocidade e volume de tr\u00e1fego s\u00e3o os primeiros crit\u00e9rios utilizados para avaliar se uma \u00e1rea de estudo de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego justifica pesquisas adicionais para poss\u00edvel desenvolvimento e implementa\u00e7\u00e3o de um plano de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego. As tabelas abaixo mostram os limites estabelecidos para Miami Beach em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade e ao volume:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabela de Velocidade<\/caption>\n
\n

Pontos<\/p>\n<\/td>\n

\n

A 85\u00aa velocidade est\u00e1\u2026 acima do limite de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

Pontos<\/p>\n<\/td>\n

\n

volume 24 h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

menos de 4,6 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

500 \u2013 750 ve\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,6 a 7,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

751 \u2013 1.100 ve\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,6 a 10,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.101 \u2013 1.700 ve\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,6 a 13,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.701 \u2013 2.300 ve\u00edculos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,6 a 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mais de 2.300 ve\u00edculos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

mais de 16,5 mph<\/p>\n<\/td>\n

\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n\n\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

* A velocidade do 85\u00ba percentil \u00e9 definida como \u201ca velocidade que \u00e9 excedida por 15% dos motoristas pesquisados\u201d<\/p>\n

O segundo crit\u00e9rio estabelece o n\u00famero de acidentes por ano durante o \u00faltimo ano na rua como justificativa para um estudo de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Penalidade por Acidente<\/caption>\n
\n

Pontos<\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de acidentes<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 ou mais<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

i. Qualquer rua com classifica\u00e7\u00e3o 2,5 ou superior merecer\u00e1 Modera\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego mediante aprova\u00e7\u00e3o do Engenheiro de Tr\u00e1fego da Cidade. A rua do bairro exigiria a aprova\u00e7\u00e3o de 2\/3 dos eleitores dos moradores e est\u00e1 sujeita ao projeto vi\u00e1rio. Devido \u00e0 curvatura da via e outras caracter\u00edsticas do projeto, algumas ruas podem n\u00e3o ser adequadas para Modera\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego.<\/p>\n

ii. Qualquer rua com classifica\u00e7\u00e3o 2.0 deve ser estudada pela Equipe de Gerenciamento de Tr\u00e1fego e pelo Consultor de Engenharia de Tr\u00e1fego da Cidade.<\/p>\n

Os seguintes itens podem ser inclu\u00eddos no estudo:<\/p>\n

1. Uma revis\u00e3o de relat\u00f3rios de acidentes\/colis\u00f5es de um per\u00edodo de tr\u00eas anos civis.<\/p>\n

Localiza\u00e7\u00e3o da escola, instala\u00e7\u00e3o voltada para pedestres (moradia para idosos) ou comunidade<\/p>\n

instala\u00e7\u00e3o (parque) localizada na rua em quest\u00e3o ou dentro de uma \u00e1rea de caminhada estabelecida.<\/p>\n

2. Densidade da entrada de ve\u00edculos.<\/p>\n

3. Presen\u00e7a\/Aus\u00eancia de cal\u00e7adas.<\/p>\n

Ap\u00f3s a an\u00e1lise do estudo acima, o projeto deve ser apoiado pelo Consultor de Tr\u00e2nsito da Prefeitura e pela Equipe de Gest\u00e3o de Tr\u00e1fego. A rua do bairro exigiria a aprova\u00e7\u00e3o de 2\/3 dos eleitores dos moradores e est\u00e1 sujeita ao projeto vi\u00e1rio. Devido \u00e0 curvatura da via e outras caracter\u00edsticas do projeto, algumas ruas podem n\u00e3o ser adequadas para modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Qualquer rua com pontua\u00e7\u00e3o inferior a 2,0 e que seja considerada um local inadequado com base no estudo conclu\u00eddo n\u00e3o ser\u00e1 eleg\u00edvel para testes por 12 meses ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o do estudo de velocidade\/volume. Ap\u00f3s dois anos de testes, se a rua n\u00e3o se qualificar para modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, o projeto n\u00e3o ser\u00e1 eleg\u00edvel para novos testes por 24 meses.<\/p>\n

3. VERIFICA\u00c7\u00c3O DE CONSIST\u00caNCIA COM OS PLANOS E PROGRAMAS DA CIDADE E DA MPO: Todos os esfor\u00e7os ser\u00e3o feitos para garantir que quaisquer modifica\u00e7\u00f5es propostas no tr\u00e1fego f\u00edsico sejam consistentes com os planos e programas de transporte de curto e longo prazo da Cidade e do Condado. No entanto, isso pode exigir recomenda\u00e7\u00f5es para alterar a prioridade de planos e programas adotados anteriormente, a fim de melhorar mais rapidamente a efici\u00eancia da rede arterial pr\u00f3xima ao bairro afetado. Al\u00e9m disso, todos os esfor\u00e7os ser\u00e3o feitos para garantir que quaisquer modifica\u00e7\u00f5es no tr\u00e1fego f\u00edsico sejam consistentes com o uso do solo\/zoneamento. O uso do solo dentro dos bairros, \u00e1reas comerciais e industriais ser\u00e1 revisado cuidadosamente, e o fator determinante para a classifica\u00e7\u00e3o da via ser\u00e1 o uso predominante do solo.<\/p>\n

4. PREPARE O PROJETO DO PLANO DE CALMA DE TR\u00c1FEGO: A equipe de engenharia desenvolver\u00e1 um conjunto preliminar de plano de calmaria de tr\u00e1fego para a rua garantida, levando em considera\u00e7\u00e3o uma s\u00e9rie de fatores, incluindo: proximidade do local do dispositivo de calmaria de tr\u00e1fego proposto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s entradas de ve\u00edculos, dispositivos de controle de tr\u00e1fego; locais de entrada, bueiro, poste de luz; e quaisquer outros planos de calmaria de tr\u00e1fego propostos para a rua em quest\u00e3o.<\/p>\n

5. ENVIAR O PLANO PARA APROVA\u00c7\u00c3O: O rascunho do plano ser\u00e1 submetido ao Corpo de Bombeiros, ao Departamento de Pol\u00edcia e ao Condado de Miami-Dade para an\u00e1lise e coment\u00e1rios. O plano poder\u00e1 ser revisado para atender a quaisquer preocupa\u00e7\u00f5es expressas por esses \u00f3rg\u00e3os.<\/p>\n

6. REALIZAR UMA OFICINA DE VIZINHAN\u00c7A: Se a \u00e1rea de interesse atender aos crit\u00e9rios m\u00ednimos descritos neste documento, a equipe da cidade agendar\u00e1 uma reuni\u00e3o de oficina de vizinhan\u00e7a com os moradores para analisar os resultados dos estudos preliminares e receber coment\u00e1rios sobre o projeto preliminar do plano de acalmia do tr\u00e1fego.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o cidad\u00e3 \u00e9 um ingrediente essencial no desenvolvimento e na implementa\u00e7\u00e3o de um plano de tr\u00e2nsito comunit\u00e1rio bem-sucedido. Os moradores do bairro oferecem insights sobre a natureza e a extens\u00e3o dos problemas de tr\u00e2nsito e seguran\u00e7a. Esses moradores s\u00e3o os mais diretamente afetados pelos problemas e pelas potenciais medidas de mitiga\u00e7\u00e3o, e frequentemente s\u00e3o a fonte de solu\u00e7\u00f5es inovadoras. A seguir, dois n\u00edveis de envolvimento comunit\u00e1rio:<\/p>\n

A. Programas participativos envolvendo l\u00edderes comunit\u00e1rios e cidad\u00e3os interessados.<\/p>\n

B. Programas de extens\u00e3o que tentam se comunicar com os cidad\u00e3os silenciosos, normalmente a grande maioria dos moradores.<\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o de um programa eficaz de gest\u00e3o de tr\u00e2nsito, que incorpore a participa\u00e7\u00e3o dos moradores, trar\u00e1 muitos benef\u00edcios \u00e0 comunidade. Entre os benef\u00edcios, est\u00e3o o controle eficaz do transporte, a seguran\u00e7a da comunidade e a melhoria da qualidade de vida.<\/p>\n

Ap\u00f3s a conclus\u00e3o do estudo e a realiza\u00e7\u00e3o de uma reuni\u00e3o com os moradores, uma c\u00e9dula de vota\u00e7\u00e3o ser\u00e1 enviada a cada propriet\u00e1rio afetado. A aprova\u00e7\u00e3o de pelo menos dois ter\u00e7os (2\/3) dos propriet\u00e1rios afetados \u00e9 necess\u00e1ria para prosseguir com o plano de modera\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego.<\/p>\n

7. PRIORIZAR E IMPLEMENTAR O PROJETO: Os projetos s\u00e3o priorizados em toda a cidade com base na pontua\u00e7\u00e3o determinada na Etapa 2, Avalia\u00e7\u00e3o da Solicita\u00e7\u00e3o. Os projetos com melhor classifica\u00e7\u00e3o s\u00e3o executados primeiro. O n\u00famero de projetos iniciados a cada ano depende dos recursos da cidade. A cidade notifica todos os solicitantes de projetos sobre o status de sua solicita\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o do projeto. A cidade tamb\u00e9m notifica as associa\u00e7\u00f5es de bairro ou associa\u00e7\u00f5es de moradores competentes sobre o status dos projetos em seu bairro e solicita seus coment\u00e1rios.<\/p>\n

A equipe da Prefeitura finalizar\u00e1 o projeto e o processo de implementa\u00e7\u00e3o dos dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego propostos. T\u00e9cnicas espec\u00edficas poder\u00e3o ser instaladas como "locais de teste", enquanto outras ser\u00e3o instaladas permanentemente. Os "locais de teste" ser\u00e3o monitorados e avaliados quanto \u00e0 efic\u00e1cia. Ap\u00f3s um per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o, objetivos mensur\u00e1veis e medidas de desempenho ser\u00e3o estabelecidos caso a caso. Cabe ressaltar que as Normas de Engenharia de Tr\u00e1fego da Prefeitura ser\u00e3o consultadas para verificar a ader\u00eancia a quaisquer medidas de acalmia de tr\u00e1fego propostas.<\/p>\n

8. AVALIA\u00c7\u00c3O DO PROJETO: Imediatamente ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o do projeto, a equipe da Prefeitura iniciar\u00e1 uma avalia\u00e7\u00e3o de sua efic\u00e1cia. Essa avalia\u00e7\u00e3o inclui, entre outras, observa\u00e7\u00f5es de campo, contagens de tr\u00e1fego, estudos de velocidade e outras coletas de dados (conforme necess\u00e1rio). Caso o projeto n\u00e3o tenha atingido os objetivos durante o per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o, a equipe notificar\u00e1 os representantes da comunidade. A equipe da Prefeitura e os representantes da comunidade poder\u00e3o ent\u00e3o decidir fazer modifica\u00e7\u00f5es no plano atual. Essas modifica\u00e7\u00f5es podem incluir a implementa\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicas adicionais ou diferentes, ou a remo\u00e7\u00e3o dos dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego.<\/p>\n

D. Caracter\u00edsticas dos dispositivos de acalmia de tr\u00e1fego<\/p>\n

As medidas de acalmia de tr\u00e1fego podem ser separadas em dois grupos com base no principal impacto pretendido:<\/p>\n

Medidas de controle de volume s\u00e3o usadas principalmente para resolver problemas de tr\u00e2nsito de passagem, bloqueando certos movimentos e, assim, desviando o tr\u00e1fego para ruas com melhor capacidade de lidar com ele.<\/p>\n

Medidas de controle de velocidade s\u00e3o usadas principalmente para lidar com problemas de excesso de velocidade, alterando o alinhamento vertical, alterando o alinhamento horizontal ou estreitando a via. A distin\u00e7\u00e3o entre os dois tipos de medidas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o clara quanto seus nomes sugerem, visto que as medidas de controle de velocidade frequentemente desviam o tr\u00e1fego para rotas alternativas, e as medidas de controle de volume geralmente reduzem a velocidade do tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mudan\u00e7as no tr\u00e2nsito<\/caption>\n
\n\n<\/td>\n\n

Redu\u00e7\u00f5es de volume<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Redu\u00e7\u00f5es de velocidade<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Barulho<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Acesso de emerg\u00eancia e servi\u00e7o<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Custo-efetividade<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lombadas\/Amortecedores de Velocidade<\/td>\nPoss\u00edvel<\/td>\nPoss\u00edvel<\/td>\nAumentar<\/td>\nAlguns problemas<\/td>\nModerado ($2-$5K)<\/td>\n<\/tr>\n
Faixas de pedestres elevadas<\/td>\nSem efeito<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\nSem efeito<\/td>\nSem efeito<\/td>\nModerado ($4K)<\/td>\n<\/tr>\n
Pavimentos texturizados<\/td>\nImprov\u00e1vel<\/td>\nSim<\/td>\nPequena mudan\u00e7a<\/td>\nSem efeito<\/td>\nModerado a alto (varia)<\/td>\n<\/tr>\n
Rotat\u00f3rias<\/td>\nN\u00e3o est\u00e1 claro<\/td>\nMenor<\/td>\nPequena mudan\u00e7a<\/td>\nAlgumas restri\u00e7\u00f5es<\/td>\nModerado a Alto ($10-$30K sem custo ROW)<\/td>\n<\/tr>\n
Chockers\/Bump-outs<\/td>\nCru<\/td>\nMenor<\/td>\nPequena mudan\u00e7a<\/td>\nSem efeito<\/td>\nModerado ($10-$20 por abordagem)<\/td>\n<\/tr>\n
Medianas curtas<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\nSim<\/td>\nSem efeito<\/td>\nSem efeito<\/td>\nModerado ($5-$15K)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabela de Estat\u00edsticas<\/caption>\n
Medir<\/th>\nVantagens<\/th>\nDesvantagens<\/th>\nEfic\u00e1cia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Lombada<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • relativamente barato<\/li>\n
  • relativamente f\u00e1cil para bicicletas atravessarem se forem projetadas adequadamente<\/li>\n
  • muito eficaz na redu\u00e7\u00e3o da velocidade de viagem.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • causar uma \u201cviagem dif\u00edcil\u201d para todos os motoristas e pode causar dores intensas para pessoas com certas defici\u00eancias esquel\u00e9ticas<\/li>\n
  • for\u00e7ar ve\u00edculos grandes, como ve\u00edculos de emerg\u00eancia e aqueles com suspens\u00f5es r\u00edgidas, a viajar em velocidades mais baixas<\/li>\n
  • pode aumentar a polui\u00e7\u00e3o sonora e atmosf\u00e9rica<\/li>\n
  • tem est\u00e9tica question\u00e1vel<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

Para uma corcova de 12 p\u00e9s:<\/strong><\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 22% no 85\u00ba percentil da velocidade de deslocamento, ou de uma m\u00e9dia de 35,0 para 27,4 milhas por hora (com base em uma amostra de 179 locais). Redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 11% no n\u00famero de acidentes, ou de uma m\u00e9dia de 2,7 para 2,4 acidentes por ano (com base em uma amostra de 49 locais).<\/p>\n

Para uma corcova de 14 p\u00e9s:<\/strong><\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 23% no 85\u00ba percentil da velocidade de deslocamento, ou de uma m\u00e9dia de 33,3 para 25,6 milhas por hora (com base em uma amostra de 15 locais). Redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 41% no n\u00famero de acidentes, ou de uma m\u00e9dia de 4,4 para 2,6 acidentes por ano (com base em uma amostra de 5 locais).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Faixas de pedestres elevadas<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • melhorar a seguran\u00e7a tanto para pedestres quanto para ve\u00edculos<\/li>\n
  • Se bem projetados, eles podem ter valor est\u00e9tico positivo<\/li>\n
  • Eles s\u00e3o eficazes na redu\u00e7\u00e3o de velocidades, embora n\u00e3o a ponto de <\/a><\/li><\/ul><\/td>
  • can be expensive<\/li>
  • Their impacts on drainage needs to be considered<\/li>
  • They may increase noise and air pollution<\/li><\/ul><\/td>

For a 22-foot <\/a><\/strong><\/p>\n

M\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de 18% nas velocidades de deslocamento do 85\u00ba percentil, ou de uma m\u00e9dia de 36,7 para 30,1 milhas por hora; (de uma amostra de 58 locais).<\/p>\n

M\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de 45% em acidentes, ou de uma m\u00e9dia de 6,7 para 3,7 acidentes por ano (de uma amostra de 8 locais).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Pavimentos texturizados<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • pode reduzir a velocidade dos ve\u00edculos em um longo per\u00edodo<\/li>\n
  • Se bem projetados, eles podem ter valor est\u00e9tico positivo<\/li>\n
  • Colocados em um cruzamento, eles podem acalmar duas ruas ao mesmo tempo<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • geralmente caro, variando de acordo com os materiais usados<\/li>\n
  • Se usados em uma faixa de pedestres, eles podem dificultar a travessia para usu\u00e1rios de cadeiras de rodas e deficientes visuais.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • N\u00e3o foram compilados dados sobre os efeitos dos pavimentos texturizados<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rotat\u00f3rias<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • muito eficaz na modera\u00e7\u00e3o de velocidades e na melhoria da seguran\u00e7a<\/li>\n
  • Se bem projetados, eles podem ter valor est\u00e9tico positivo<\/li>\n
  • Colocados em um cruzamento, eles podem acalmar duas ruas ao mesmo tempo<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • dif\u00edcil para ve\u00edculos grandes (como caminh\u00f5es de bombeiros) contornarem<\/li>\n
  • deve ser projetada de modo que a faixa de circula\u00e7\u00e3o n\u00e3o invada as faixas de pedestres<\/li>\n
  • pode exigir a elimina\u00e7\u00e3o de alguns estacionamentos na rua<\/li>\n
  • O paisagismo deve ser mantido, seja pelos moradores ou pela prefeitura<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

M\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de 11% nas velocidades de deslocamento do 85\u00ba percentil, ou de uma m\u00e9dia de 34,1 para 30,2 milhas por hora (de uma amostra de 45 locais)<\/p>\n

Incluindo uma grande amostra de Seattle, uma redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 73% em acidentes, ou de uma m\u00e9dia de 2,2 para 0,6 acidentes por ano (de uma amostra de 130 locais)<\/p>\n

Excluindo a grande amostra de Seattle, uma diminui\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 29% nos acidentes, ou de uma m\u00e9dia de 5,9 para 4,2 acidentes por ano (de uma amostra de 17 locais)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Chockers<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • facilmente negoci\u00e1vel por ve\u00edculos grandes (como caminh\u00f5es de bombeiros)<\/li>\n
  • Se bem projetados, eles podem ter valor est\u00e9tico positivo<\/li>\n
  • reduzir velocidades e volumes<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • O seu efeito na velocidade dos ve\u00edculos \u00e9 limitado pela aus\u00eancia de qualquer deflex\u00e3o vertical ou horizontal<\/li>\n
  • pode exigir que os ciclistas se misturem brevemente ao tr\u00e1fego de ve\u00edculos<\/li>\n
  • pode exigir a elimina\u00e7\u00e3o de alguns estacionamentos na rua<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

M\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de 7% nas velocidades de deslocamento do 85\u00ba percentil, ou de uma m\u00e9dia de 34,9 para 32,3 milhas por hora (m\u00e9dia combinada para v\u00e1rias medidas de estreitamento, retiradas de uma amostra de 7 locais)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Mediana curta (estreitamento da ilha central)<\/strong><\/td>\n\n
    \n
  • aumentar a seguran\u00e7a dos pedestres<\/li>\n
  • Se bem projetados, eles podem ter valor est\u00e9tico positivo<\/li>\n
  • reduzir volumes de tr\u00e1fego<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n
    \n
  • O seu efeito de redu\u00e7\u00e3o de velocidade \u00e9 um tanto limitado pela aus\u00eancia de qualquer deflex\u00e3o vertical ou horizontal<\/li>\n
  • pode exigir a elimina\u00e7\u00e3o de alguns estacionamentos na rua<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
\n

M\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de 7% nas velocidades de deslocamento do 85\u00ba percentil, ou de uma m\u00e9dia de 34,9 para 32,3 milhas por hora (m\u00e9dia combinada para v\u00e1rias medidas de estreitamento, retiradas de uma amostra de 7 locais)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

E. Formul\u00e1rio de inscri\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Formul\u00e1rio de inscri\u00e7\u00e3o<\/caption>\n
DATA DE HOJE:<\/td>\n\n<\/tr>\n
ASSOCIA\u00c7\u00c3O:<\/td>\n\nNOME DO CONTATO:<\/td>\n\n<\/tr>\n
ENDERE\u00c7O LOCAL:<\/td>\n\n\n\n<\/tr>\n
TELEFONE RESIDENCIAL:<\/td>\n\nTELEFONE DO TRABALHO:<\/td>\n\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

QUAL(IS) RUA(S) DO BAIRRO \u00c9(S) PREOCUPANTE(S)?<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

_________________________________________________________________<\/p>\n

QUE PREOCUPA\u00c7\u00d5ES DE TR\u00c2NSITO OU SEGURAN\u00c7A FORAM OBSERVADAS? (Marque todas as op\u00e7\u00f5es aplic\u00e1veis)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lista de verifica\u00e7\u00e3o<\/caption>\n
Excesso de velocidade<\/td>\nDire\u00e7\u00e3o imprudente<\/td>\n<\/tr>\n
Ve\u00edculos de corte<\/td>\nBarulho<\/td>\n<\/tr>\n
Os ve\u00edculos n\u00e3o obedecem aos dispositivos de controle de tr\u00e1fego (placas de parada, sem\u00e1foros\u2026)<\/td>\n<\/tr>\n
Outro: _________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
_________________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ______________________________________________________________<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Outro: ____________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

__________________________________________________________________<\/p>\n

DEVOLVA O FORMUL\u00c1RIO PREENCHIDO PARA:<\/p>\n

DEPARTAMENTO DE OBRAS P\u00daBLICAS<\/p>\n

1700 Convention Center Drive<\/p>\n

Miami Beach, FL 33139<\/p>\nATEN\u00c7\u00c3O: Divis\u00e3o de Transportes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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