SEÇÃO 1 CRITÉRIOS PADRÃO DE PROJETO E PLANO DE PRODUÇÃO

2. Acalmia de tráfego

O trabalho desta seção consiste em fornecer a metodologia para estudar uma rua e/ou área problemática dentro dos limites da cidade de Miami Beach. A instalação de dispositivos de acalmia de tráfego é regulamentada pelo Manual de Acalmia de Tráfego de Miami Beach. Este manual fornece a metodologia que inclui políticas, técnicas, processos e procedimentos para a instalação de dispositivos de acalmia de tráfego.

O Manual de Acalmia de Tráfego fornece o processo e os procedimentos para estudar uma rua e/ou área problemática dentro dos limites da cidade de Miami Beach.

A. Políticas:

Pontos específicos a serem considerados no projeto de esquemas de acalmia de tráfego incluem:

• Ruas classificadas como arteriais, coletoras ou superiores não serão consideradas sob estas diretrizes de acalmia de tráfego.

• O acesso de veículos de emergência deve ser preservado. Os Corpos de Bombeiros e a Polícia devem ser envolvidos desde o início.

• O tráfego de passagem deve ser redirecionado de volta para vias coletoras e arteriais.

• O Departamento de Obras Públicas deve analisar a redistribuição do tráfego nas ruas adjacentes. Os impactos nas ruas e vias arteriais adjacentes devem ser mensurados.

• O Departamento de Obras Públicas deve investigar a origem do problema. Ninguém usa atalhos a menos que haja um motivo para isso.

• Os ônibus precisam ser capazes de transitar pelos recursos de acalmia do tráfego com segurança, sem desconforto indevido aos passageiros e em uma velocidade operacional razoável.

• Sinalização para garantir que veículos pesados de mercadorias (HGVs) e outros tipos de tráfego escolham rotas adequadas que reduzam o impacto ambiental de suas viagens.

• O acesso de ciclistas e pedestres deve ser acomodado. A oferta de pedestres e ciclistas deve ser de alta qualidade para promover a transição do automóvel particular para modos de transporte mais sustentáveis. Larguras adequadas e rotas e prioridades cuidadosamente consideradas, juntamente com arranjos para facilitar ao máximo o acesso de pessoas com deficiência, são essenciais.

O Departamento de Obras Públicas pode recomendar o emprego de diferentes dispositivos de acalmia de tráfego, de acordo com as características do bairro. A decisão final dependerá do consenso com a comunidade.

B. Técnicas:

FÍSICO: Em geral, vias mais largas incentivam velocidades mais altas para os automóveis. Muitas técnicas de moderação de tráfego são, portanto, projetadas para alterar fisicamente a largura da rua. Se os motoristas conseguem enxergar ao longe, sua velocidade pode aumentar. As interrupções nas linhas de visão por meio de mudanças na direção da via, ou a divisão da via em unidades visuais menores usando técnicas como chicanes e rotatórias, fazem com que os motoristas reduzam a velocidade.

PSICOLÓGICO: A moderação do tráfego também pode ser alcançada alterando a sensação psicológica da rua. Ruas com diferentes tipos de superfície, paisagismo vertical ou faixas mais estreitas criam o espaço apropriado para uma atmosfera relaxada e favorável aos pedestres. Essas mudanças psicológicas dão aos motoristas sinais de que não estão mais em uma via principal, mas sim em um ambiente diferente, compartilhado com outras pessoas.

Existe um amplo menu de tratamentos que podem fazer parte de uma estratégia de acalmia de tráfego. Esses tratamentos incluem:

CAMINHOS DE DEFLEXÃO: Desviar a trajetória do veículo faz com que o motorista reduza a velocidade e fique mais atento à tarefa de dirigir. O desvio é feito alterando a rota do automóvel. Algumas medidas se aplicam em locais no meio da quadra, enquanto outras são mais apropriadas para cruzamentos.

DESVIO DE ROTAS DE VIAGEM: Desviar a rota do motorista aumenta o tempo de viagem e o incentiva a usar outra rota. Desviadores de trânsito, fechamentos de ruas, ruas de mão única, fechamentos de canteiros centrais e restrições de conversão são exemplos de desvios.

ALTERAÇÕES NA SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO: Alterar a superfície do pavimento exige atenção dos motoristas e reduz a velocidade para uma direção confortável (a velocidade de projeto). Lombadas, blocos de tijolos e materiais especiais para pavimentação estão entre as abordagens mais frequentes para alterar a superfície do pavimento.

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE TRÁFEGO: Dispositivos de controle de tráfego, quando necessário, podem ser usados para regular padrões de tráfego.

EXECUÇÃO: A intensificação da fiscalização das regras de trânsito pode acalmar o trânsito, em geral, lembrando os motoristas dos limites de velocidade e reforçando a observância das placas de PARE. Policiais são a fonte habitual de intensificação da fiscalização, mas voluntários da vizinhança também podem ser muito eficazes no auxílio à fiscalização.

EDUCAÇÃO:A cidade de Miami Beach fará um esforço consciente para iniciar e manter um programa educacional sobre acalmia do tráfego e segurança na cidade:

C. Processo e Procedimentos:

1. PREENCHA E ENVIE A SOLICITAÇÃO DO PROJETO: Um estudo preliminar de moderação de tráfego pode ser iniciado por meio de uma reclamação de um morador, solicitação de uma associação de moradores ou solicitação de um Comissário. A solicitação no Apêndice A deste documento deve ser preenchida e enviada ao Departamento de Obras Públicas.

2. AVALIAR A APLICAÇÃO: A equipe da cidade identificará a área de estudo, coletará dados preliminares (o Departamento de Obras Públicas de Miami Beach realizará estudos de velocidade e volume, coletará relatórios de acidentes) e concluirá a avaliação da solicitação de moderação de tráfego.

Velocidade e volume de tráfego são os primeiros critérios utilizados para avaliar se uma área de estudo de moderação de tráfego justifica pesquisas adicionais para possível desenvolvimento e implementação de um plano de moderação de tráfego. As tabelas abaixo mostram os limites estabelecidos para Miami Beach em relação à velocidade e ao volume:

* A velocidade do 85º percentil é definida como “a velocidade que é excedida por 15% dos motoristas pesquisados”

O segundo critério estabelece o número de acidentes por ano durante o último ano na rua como justificativa para um estudo de moderação de tráfego.

i. Qualquer rua com classificação 2,5 ou superior merecerá Moderação de Tráfego mediante aprovação do Engenheiro de Tráfego da Cidade. A rua do bairro exigiria a aprovação de 2/3 dos eleitores dos moradores e está sujeita ao projeto viário. Devido à curvatura da via e outras características do projeto, algumas ruas podem não ser adequadas para Moderação de Tráfego.

ii. Qualquer rua com classificação 2.0 deve ser estudada pela Equipe de Gerenciamento de Tráfego e pelo Consultor de Engenharia de Tráfego da Cidade.

Os seguintes itens podem ser incluídos no estudo:

     1. Uma revisão de relatórios de acidentes/colisões de um período de três anos civis. 

        Localização da escola, instalação voltada para pedestres (moradia para idosos) ou comunidade       

        instalação (parque) localizada na rua em questão ou dentro de uma área de caminhada estabelecida.

     2. Densidade da entrada de veículos.

     3. Presença/Ausência de calçadas.

Após a análise do estudo acima, o projeto deve ser apoiado pelo Consultor de Trânsito da Prefeitura e pela Equipe de Gestão de Tráfego. A rua do bairro exigiria a aprovação de 2/3 dos eleitores dos moradores e está sujeita ao projeto viário. Devido à curvatura da via e outras características do projeto, algumas ruas podem não ser adequadas para moderação de tráfego.

Qualquer rua com pontuação inferior a 2,0 e que seja considerada um local inadequado com base no estudo concluído não será elegível para testes por 12 meses após a realização do estudo de velocidade/volume. Após dois anos de testes, se a rua não se qualificar para moderação de tráfego, o projeto não será elegível para novos testes por 24 meses.

3. VERIFICAÇÃO DE CONSISTÊNCIA COM OS PLANOS E PROGRAMAS DA CIDADE E DA MPO: Todos os esforços serão feitos para garantir que quaisquer modificações propostas no tráfego físico sejam consistentes com os planos e programas de transporte de curto e longo prazo da Cidade e do Condado. No entanto, isso pode exigir recomendações para alterar a prioridade de planos e programas adotados anteriormente, a fim de melhorar mais rapidamente a eficiência da rede arterial próxima ao bairro afetado. Além disso, todos os esforços serão feitos para garantir que quaisquer modificações no tráfego físico sejam consistentes com o uso do solo/zoneamento. O uso do solo dentro dos bairros, áreas comerciais e industriais será revisado cuidadosamente, e o fator determinante para a classificação da via será o uso predominante do solo.

4. PREPARE O PROJETO DO PLANO DE CALMA DE TRÁFEGO: A equipe de engenharia desenvolverá um conjunto preliminar de plano de calmaria de tráfego para a rua garantida, levando em consideração uma série de fatores, incluindo: proximidade do local do dispositivo de calmaria de tráfego proposto em relação às entradas de veículos, dispositivos de controle de tráfego; locais de entrada, bueiro, poste de luz; e quaisquer outros planos de calmaria de tráfego propostos para a rua em questão.

5. ENVIAR O PLANO PARA APROVAÇÃO: O rascunho do plano será submetido ao Corpo de Bombeiros, ao Departamento de Polícia e ao Condado de Miami-Dade para análise e comentários. O plano poderá ser revisado para atender a quaisquer preocupações expressas por esses órgãos.

6. REALIZAR UMA OFICINA DE VIZINHANÇA: Se a área de interesse atender aos critérios mínimos descritos neste documento, a equipe da cidade agendará uma reunião de oficina de vizinhança com os moradores para analisar os resultados dos estudos preliminares e receber comentários sobre o projeto preliminar do plano de acalmia do tráfego.

A participação cidadã é um ingrediente essencial no desenvolvimento e na implementação de um plano de trânsito comunitário bem-sucedido. Os moradores do bairro oferecem insights sobre a natureza e a extensão dos problemas de trânsito e segurança. Esses moradores são os mais diretamente afetados pelos problemas e pelas potenciais medidas de mitigação, e frequentemente são a fonte de soluções inovadoras. A seguir, dois níveis de envolvimento comunitário:

A. Programas participativos envolvendo líderes comunitários e cidadãos interessados.

B. Programas de extensão que tentam se comunicar com os cidadãos silenciosos, normalmente a grande maioria dos moradores.

A implementação de um programa eficaz de gestão de trânsito, que incorpore a participação dos moradores, trará muitos benefícios à comunidade. Entre os benefícios, estão o controle eficaz do transporte, a segurança da comunidade e a melhoria da qualidade de vida.

Após a conclusão do estudo e a realização de uma reunião com os moradores, uma cédula de votação será enviada a cada proprietário afetado. A aprovação de pelo menos dois terços (2/3) dos proprietários afetados é necessária para prosseguir com o plano de moderação do tráfego.

7. PRIORIZAR E IMPLEMENTAR O PROJETO: Os projetos são priorizados em toda a cidade com base na pontuação determinada na Etapa 2, Avaliação da Solicitação. Os projetos com melhor classificação são executados primeiro. O número de projetos iniciados a cada ano depende dos recursos da cidade. A cidade notifica todos os solicitantes de projetos sobre o status de sua solicitação após a aprovação do projeto. A cidade também notifica as associações de bairro ou associações de moradores competentes sobre o status dos projetos em seu bairro e solicita seus comentários.

A equipe da Prefeitura finalizará o projeto e o processo de implementação dos dispositivos de acalmia de tráfego propostos. Técnicas específicas poderão ser instaladas como "locais de teste", enquanto outras serão instaladas permanentemente. Os "locais de teste" serão monitorados e avaliados quanto à eficácia. Após um período de avaliação, objetivos mensuráveis e medidas de desempenho serão estabelecidos caso a caso. Cabe ressaltar que as Normas de Engenharia de Tráfego da Prefeitura serão consultadas para verificar a aderência a quaisquer medidas de acalmia de tráfego propostas.

8. AVALIAÇÃO DO PROJETO: Imediatamente após a instalação do projeto, a equipe da Prefeitura iniciará uma avaliação de sua eficácia. Essa avaliação inclui, entre outras, observações de campo, contagens de tráfego, estudos de velocidade e outras coletas de dados (conforme necessário). Caso o projeto não tenha atingido os objetivos durante o período de avaliação, a equipe notificará os representantes da comunidade. A equipe da Prefeitura e os representantes da comunidade poderão então decidir fazer modificações no plano atual. Essas modificações podem incluir a implementação de técnicas adicionais ou diferentes, ou a remoção dos dispositivos de acalmia de tráfego.

D. Características dos dispositivos de acalmia de tráfego

As medidas de acalmia de tráfego podem ser separadas em dois grupos com base no principal impacto pretendido:

Medidas de controle de volume são usadas principalmente para resolver problemas de trânsito de passagem, bloqueando certos movimentos e, assim, desviando o tráfego para ruas com melhor capacidade de lidar com ele.

Medidas de controle de velocidade são usadas principalmente para lidar com problemas de excesso de velocidade, alterando o alinhamento vertical, alterando o alinhamento horizontal ou estreitando a via. A distinção entre os dois tipos de medidas não é tão clara quanto seus nomes sugerem, visto que as medidas de controle de velocidade frequentemente desviam o tráfego para rotas alternativas, e as medidas de controle de volume geralmente reduzem a velocidade do tráfego.

E. Formulário de inscrição:

QUAL(IS) RUA(S) DO BAIRRO É(S) PREOCUPANTE(S)?

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QUE PREOCUPAÇÕES DE TRÂNSITO OU SEGURANÇA FORAM OBSERVADAS? (Marque todas as opções aplicáveis)

Outro: ____________________________________________________________

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DEVOLVA O FORMULÁRIO PREENCHIDO PARA:

DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS

1700 Convention Center Drive

Miami Beach, FL 33139

ATENÇÃO: Divisão de Transportes