Section 1 C. Traffic Engineering 2. Traffic Calming

SECTION 1 CRITÈRES DE CONCEPTION ET DE PRODUCTION DE PLANS STANDARD

SECTION 1 CRITÈRES DE CONCEPTION ET DE PRODUCTION DE PLANS STANDARD

C. Ingénierie de la circulation

2. Apaisation de la circulation

Cette section vise à fournir une méthodologie pour étudier une rue et/ou une zone problématique au sein de la ville de Miami Beach. L'installation de dispositifs de modération de la circulation est réglementée par le Manuel de modération de la circulation de Miami Beach. Ce manuel fournit la méthodologie, qui comprend les politiques, les techniques, les processus et les procédures d'installation de ces dispositifs.

Le manuel d'apaisement de la circulation fournit le processus et les procédures pour étudier une rue et/ou une zone problématique dans les limites de la ville de Miami Beach.

A. Politiques :

Les points spécifiques à prendre en compte dans la conception des dispositifs d’apaisement de la circulation comprennent :

• Les rues classées comme artérielles, collectrices ou supérieures ne seront pas prises en compte dans les présentes directives d’apaisement de la circulation.

• L'accès des véhicules d'urgence doit être préservé. Les services d'incendie et de police doivent être impliqués dès le début.

• Le trafic de transit devrait être redirigé vers les routes collectrices et artérielles.

• Le service des Travaux publics devrait examiner la redistribution de la circulation dans les rues adjacentes. Les impacts sur les rues et artères adjacentes doivent être mesurés.

• Le service des Travaux publics devrait s'attaquer à l'origine du problème. Personne n'utilise de raccourci, sauf s'il y a une raison.

• Les bus doivent être en mesure de franchir les dispositifs d’apaisement de la circulation en toute sécurité, sans gêne excessive pour les passagers et à une vitesse de fonctionnement raisonnable.

• Une signalisation garantissant que les poids lourds et autres véhicules de transit choisissent des itinéraires adaptés qui réduisent l'impact environnemental de leurs déplacements.

• L'accès des cyclistes et des piétons doit être aménagé. Les aménagements destinés aux piétons et aux cyclistes doivent être de qualité afin de favoriser le passage de la voiture particulière à des modes de transport plus durables. Des largeurs adéquates, des itinéraires et des priorités soigneusement étudiés, ainsi que des aménagements facilitant l'accès des personnes handicapées sont nécessaires.

Le service des Travaux Publics peut recommander l'utilisation de différents dispositifs de modération de la circulation en fonction des caractéristiques du quartier. La décision finale dépendra du consensus avec la communauté.

B. Techniques :

PHYSIQUEEn général, des routes plus larges encouragent la conduite automobile à des vitesses plus élevées. De nombreuses techniques d'apaisement de la circulation visent donc à modifier physiquement la largeur de la rue. Si les automobilistes voient loin, leur vitesse peut augmenter. Les interruptions de visibilité dues aux changements de direction de la route, ou la fragmentation de la route en unités visuelles plus petites à l'aide de techniques telles que les chicanes et les ronds-points, incitent les conducteurs à ralentir.

PSYCHOLOGIQUEL'apaisement de la circulation peut également être obtenu en modifiant l'ambiance visuelle de la rue. Des rues aux revêtements variés, un aménagement paysager vertical ou des voies rétrécies créent un espace propice à une atmosphère détendue et conviviale pour les piétons. Ces changements psychologiques donnent aux automobilistes l'impression qu'ils ne se trouvent plus sur une voie principale, mais dans un environnement différent, partagé avec les autres usagers.

Il existe une vaste gamme de traitements pouvant être intégrés à une stratégie d'apaisement de la circulation. Parmi ces traitements, on peut citer :

DÉVIATION DES CHEMINSDévier la trajectoire du véhicule incite le conducteur à réduire sa vitesse et à être plus attentif à sa conduite. Cette déviation se fait en modifiant la trajectoire du véhicule. Certaines mesures s'appliquent aux zones situées à mi-pâté de maisons, tandis que d'autres sont plus adaptées aux intersections.

DÉTOURNEMENT DES ITINÉRAIRES DE VOYAGE:Dévier l'itinéraire du conducteur augmente le temps de trajet et l'incite à emprunter un autre itinéraire. Les déviations de circulation, les fermetures de rues, les rues à sens unique, les fermetures de terre-pleins centraux et les restrictions de virage sont des exemples de déviations.

MODIFICATIONS DE LA SURFACE DE LA CHAUSSÉE:La modification du revêtement de la chaussée exige l'attention des conducteurs et réduit la vitesse pour une conduite confortable (vitesse de conception). Les dos d'âne, les pavés en briques et les matériaux de revêtement spéciaux comptent parmi les solutions les plus courantes pour modifier le revêtement de la chaussée.

DISPOSITIFS DE CONTRÔLE DE LA CIRCULATION:Les dispositifs de contrôle de la circulation, lorsque cela est justifié, peuvent être utilisés pour réguler les schémas de circulation.

APPLICATION:Le renforcement du contrôle routier peut généralement calmer la circulation, en rappelant aux conducteurs les limitations de vitesse affichées et en faisant respecter les panneaux STOP. Les policiers sont généralement les agents chargés de renforcer le contrôle, mais les bénévoles du quartier peuvent également s'avérer très efficaces.

ÉDUCATION:La ville de Miami Beach fera un effort conscient pour lancer et maintenir un programme éducatif sur l'apaisement de la circulation et la sécurité dans la ville :

C. Processus et procédures :

Diagram

1. REMPLIR ET SOUMETTRE LA DEMANDE DE PROJET : Une étude préliminaire de modération de la circulation peut être initiée à la suite d'une plainte d'un résident, d'une demande d'une association de quartier ou d'une demande du commissaire. Le formulaire de demande figurant à l'annexe A du présent document doit être rempli et soumis au Service des travaux publics.

2. ÉVALUER LA DEMANDE : Le personnel de la ville identifiera la zone d'étude, collectera des données préliminaires (le département des travaux publics de Miami Beach effectuera des études de vitesse et de volume, collectera des rapports d'accident) et terminera l'évaluation de la demande d'apaisement de la circulation.

La vitesse et le volume de circulation sont les premiers critères utilisés pour déterminer si une zone d'étude de modération de la circulation justifie des recherches plus approfondies en vue de l'élaboration et de la mise en œuvre d'un plan de modération de la circulation. Les tableaux ci-dessous présentent les seuils établis pour Miami Beach en matière de vitesse et de volume :

Tableau des excès de vitesse
Points	La 85e vitesse est… au-dessus de la limite de vitesse	Points	volume 24 h.
0.5	moins de 4,6 mph	0.5	500 – 750 véh.
1.0	4,6 à 7,5 mph	1.0	751 – 1 100 véh.
1.5	7,6 à 10,5 mph	1.5	1 101 – 1 700 véh.
2.0	10,6 à 13,5 mph	2.0	1 701 – 2 300 véh.
2.5	13,6 à 16,5 mph	2.5	Plus de 2 300 véhicules
3.0	plus de 16,5 mph

* La vitesse du 85e percentile est définie comme « la vitesse dépassée par 15% des automobilistes interrogés »

Le deuxième critère établit le nombre d'accidents par an au cours de la dernière année le long de la rue comme justifiant une étude d'apaisement de la circulation.

Pénalité en cas d'accident
Points	Nombre d'accidents
0.5	1-2
1.0	3
1.5	4 ou plus

i. Toute rue classée 2,5 ou plus mérite d'être apaisée, après approbation de l'ingénieur de la circulation de la Ville. La rue de quartier nécessiterait l'approbation des deux tiers des résidents et serait soumise à la conception de la chaussée. En raison de la courbure de la chaussée et d'autres caractéristiques de conception, certaines rues pourraient ne pas être adaptées à l'apaisement de la circulation.

ii. Toute rue classée 2,0 doit être étudiée par l'équipe de gestion de la circulation et le consultant en ingénierie de la circulation de la ville.

Les éléments suivants peuvent être inclus dans l’étude :

1. Un examen des rapports d’accident/collision sur une période de trois ans civils.

Emplacement de l'école, de l'établissement piétonnier (logement pour personnes âgées) ou de la communauté

installation (parc) située sur la rue en question ou dans une zone piétonne établie.

2. Densité de l'allée.

3. Présence/Absence de trottoirs.

Après examen de l'étude ci-dessus, le projet devra être approuvé par le conseiller en circulation de la Ville et l'équipe de gestion de la circulation. La rue de quartier nécessitera l'approbation des deux tiers des résidents et sera soumise à la conception de la voirie. En raison de la courbure de la chaussée et d'autres caractéristiques de conception, certaines rues pourraient ne pas être adaptées à la modération de la circulation.

Toute rue obtenant une note inférieure à 2,0 et jugée inappropriée selon l'étude réalisée ne sera pas admissible aux tests pendant 12 mois après la réalisation de l'étude de vitesse et de débit. Après deux ans de tests, si la rue n'est pas admissible à l'apaisement de la circulation, le projet ne pourra pas être soumis à un nouveau test pendant 24 mois.

3. VÉRIFICATION DE LA COHÉRENCE AVEC LES PLANS ET PROGRAMMES DE LA VILLE ET DU MPO : Tout sera mis en œuvre pour garantir que toute modification de la circulation proposée soit conforme aux plans et programmes de transport à court et long terme de la Ville et du Comté. Cependant, cela pourrait nécessiter des recommandations visant à modifier la priorité des plans et programmes précédemment adoptés afin d'améliorer plus rapidement l'efficacité du réseau artériel à proximité du quartier concerné. De plus, tout sera mis en œuvre pour garantir que toute modification de la circulation soit conforme à l'utilisation du sol et au zonage. L'utilisation du sol au sein des quartiers, des zones commerciales et industrielles sera examinée attentivement, et le facteur déterminant pour la classification de la route sera l'utilisation prédominante du sol.

4. PRÉPARER LE PROJET DE PLAN D'APAISEMENT DE LA CIRCULATION : L'équipe d'ingénierie élaborera un ensemble préliminaire de plans d'apaisement de la circulation pour la rue justifiée, en tenant compte d'un certain nombre de facteurs, notamment : la proximité de l'emplacement du dispositif d'apaisement de la circulation proposé par rapport aux allées, les dispositifs de contrôle de la circulation ; l'emplacement de l'entrée, du regard d'égout, du lampadaire ; et tout autre plan d'apaisement de la circulation proposé pour la rue en question.

5. SOUMETTRE LE PLAN POUR APPROBATION : Le projet de plan sera soumis aux pompiers, à la police et au comté de Miami-Dade pour examen et commentaires. Le plan pourra être révisé pour répondre aux préoccupations exprimées par ces organismes.

6. ORGANISER UN ATELIER DE QUARTIER : Si la zone concernée répond aux critères minimaux décrits dans ce document, le personnel de la Ville organisera une réunion d'atelier de quartier avec les résidents pour examiner les résultats des études préliminaires et recevoir des commentaires sur la conception préliminaire du plan d'apaisement de la circulation.

La participation citoyenne est essentielle à l'élaboration et à la mise en œuvre d'un plan de circulation de quartier réussi. Les habitants du quartier donnent leur avis sur la nature et l'ampleur des problèmes de circulation et de sécurité. Ils sont les plus directement concernés par ces problèmes et les mesures d'atténuation potentielles, et sont souvent à l'origine de solutions innovantes. La participation citoyenne se décline en deux niveaux :

A. Programmes participatifs impliquant les dirigeants communautaires et les citoyens intéressés.

B. Programmes de sensibilisation visant à communiquer avec les citoyens silencieux, qui constituent normalement la grande majorité des résidents.

La mise en œuvre d'un programme efficace de gestion de la circulation, intégrant la participation des résidents, apportera de nombreux avantages à la communauté, notamment un contrôle efficace des transports, la sécurité communautaire et une meilleure qualité de vie.

Une fois l'étude terminée et une réunion de quartier organisée, un bulletin de vote sera envoyé à chaque propriétaire concerné. L'approbation d'au moins deux tiers (2/3) des propriétaires concernés est nécessaire pour mettre en œuvre le plan de modération de la circulation.

7. PRIORISATION ET MISE EN ŒUVRE DES PROJETS : Les projets sont priorisés à l'échelle de la ville en fonction du score déterminé à l'étape 2, Évaluation des demandes. Les projets les mieux classés sont mis en œuvre en premier. Le nombre de projets lancés chaque année dépend des ressources de la Ville. La Ville informe tous les demandeurs de projets de l'état d'avancement de leur demande après approbation. Elle informe également les associations de quartier ou les associations de propriétaires concernées de l'état d'avancement des projets dans leur quartier et sollicite leurs commentaires.

Le personnel municipal finalisera la conception et la mise en œuvre des dispositifs d'apaisement de la circulation proposés. Certaines techniques pourront être installées à titre expérimental, tandis que d'autres seront installées de façon permanente. L'efficacité de ces dispositifs sera surveillée et évaluée. Après une période d'évaluation, des objectifs mesurables et des mesures de performance seront établis au cas par cas. Il est à noter que les normes d'ingénierie de la circulation de la Ville seront consultées pour vérifier le respect de toute mesure d'apaisement de la circulation proposée.

8. ÉVALUATION DU PROJET : Immédiatement après la mise en place du projet, le personnel municipal en évaluera l'efficacité. Cette évaluation comprend, sans s'y limiter, des observations sur le terrain, des comptages de circulation, des études de vitesse et d'autres collectes de données (au besoin). Si le projet n'atteint pas ses objectifs pendant la période d'évaluation, le personnel en informera les représentants de la communauté. Le personnel municipal et les représentants de la communauté pourront alors décider d'apporter des modifications au plan actuel. Ces modifications peuvent inclure la mise en œuvre de techniques supplémentaires ou différentes, ou le retrait des dispositifs de modération de la circulation.

D. Caractéristiques des dispositifs d'apaisement de la circulation

Les mesures d’apaisement de la circulation peuvent être divisées en deux groupes en fonction de l’impact principal visé :

Les mesures de contrôle du volume sont principalement utilisées pour résoudre les problèmes de circulation de transit en bloquant certains mouvements, détournant ainsi le trafic vers des rues mieux à même de le gérer.

Les mesures de contrôle de la vitesse sont principalement utilisées pour résoudre les problèmes d'excès de vitesse en modifiant le tracé vertical, le tracé horizontal ou le rétrécissement de la chaussée. La distinction entre ces deux types de mesures n'est pas aussi claire que leur nom le suggère, car elles détournent souvent la circulation vers d'autres itinéraires, tandis que les mesures de contrôle du volume ralentissent généralement la circulation.

Changements de circulation
	Réductions de volume	Réductions de vitesse	Bruit	Accès aux urgences et aux services	Rentabilité
Dos d'âne/Coussins de vitesse	Possible	Possible	Augmenter	Quelques problèmes	Modéré ($2-$5K)
Passages piétons surélevés	Aucun effet	Non	Aucun effet	Aucun effet	Modéré ($4K)
Chaussées texturées	Peu probable	Oui	Changement mineur	Aucun effet	Modéré à élevé (variable)
Ronds-points	Peu clair	Mineure	Changement mineur	Quelques contraintes	Modéré à élevé ($10-$30K sans coût ROW)
Chockers/Bump-outs	Rare	Mineure	Changement mineur	Aucun effet	Modéré ($10-$20 par approche)
Médianes courtes	Non	Oui	Aucun effet	Aucun effet	Modéré ($5-$15K)

Tableau des statistiques
Mesure	Avantages	Inconvénients	Efficacité
Dos d'âne	relativement peu coûteux relativement facile à traverser pour les vélos s'il est conçu de manière appropriée très efficace pour ralentir la vitesse de déplacement.	peuvent rendre la conduite difficile pour tous les conducteurs et peuvent provoquer de graves douleurs chez les personnes souffrant de certains handicaps squelettiques. obliger les gros véhicules, tels que les véhicules d'urgence et ceux dotés de suspensions rigides, à rouler à des vitesses plus lentes peut augmenter le bruit et la pollution de l'air ont une esthétique douteuse	Pour une bosse de 12 pieds : Diminution moyenne de 22% des vitesses de déplacement au 85e percentile, soit d'une moyenne de 35,0 à 27,4 miles par heure ; (à partir d'un échantillon de 179 sites). Diminution moyenne de 11% des accidents, soit d'une moyenne de 2,7 à 2,4 accidents par an (à partir d'un échantillon de 49 sites). Pour une bosse de 14 pieds : Diminution moyenne de 231 TP3T des vitesses de déplacement au 85e percentile, soit une moyenne de 53,8 à 41,2 km/h (échantillon de 15 sites). Diminution moyenne de 411 TP3T des accidents, soit une moyenne de 4,4 à 2,6 accidents par an (échantillon de 5 sites).
Passages piétons surélevés	améliorer la sécurité des piétons et des véhicules S'ils sont bien conçus, ils peuvent avoir une valeur esthétique positive Ils sont efficaces pour réduire la vitesse, mais pas au point de Dos d'âne	peut être cher Leur impact sur le drainage doit être pris en compte Ils peuvent augmenter le bruit et la pollution de l’air	Pour un 22 pieds Tableau de vitesse (l'appareil le plus similaire pour lequel des données sont disponibles) : Diminution moyenne de 18% des vitesses de déplacement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 36,7 à 30,1 miles par heure ; (à partir d'un échantillon de 58 sites). Diminution moyenne de 45% des accidents, soit d'une moyenne de 6,7 à 3,7 accidents par an (sur un échantillon de 8 sites).
Chaussées texturées	peut réduire la vitesse des véhicules sur une longue distance S'ils sont bien conçus, ils peuvent avoir une valeur esthétique positive Placés à une intersection, ils peuvent calmer deux rues à la fois	généralement coûteux, variant selon les matériaux utilisés S'ils sont utilisés sur un passage piéton, ils peuvent rendre la traversée plus difficile pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les malvoyants.	Aucune donnée n’a été compilée sur les effets des chaussées texturées
Ronds-points	très efficace pour modérer les vitesses et améliorer la sécurité S'ils sont bien conçus, ils peuvent avoir une valeur esthétique positive Placés à une intersection, ils peuvent calmer deux rues à la fois	difficile pour les gros véhicules (comme les camions de pompiers) de contourner doit être conçu de manière à ce que la voie de circulation n'empiète pas sur les passages pour piétons peut nécessiter la suppression de certains stationnements sur rue L'aménagement paysager doit être entretenu, soit par les résidents, soit par la municipalité	Diminution moyenne de 11% des vitesses de déplacement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,1 à 30,2 miles par heure (à partir d'un échantillon de 45 sites) En incluant un large échantillon de Seattle, une diminution moyenne de 73% des accidents, soit une moyenne de 2,2 à 0,6 accident par an (sur un échantillon de 130 sites) En excluant le grand échantillon de Seattle, on observe une diminution moyenne de 29% des accidents, soit une moyenne de 5,9 à 4,2 accidents par an (sur un échantillon de 17 sites)
Chockers	facilement praticable par de gros véhicules (tels que les camions de pompiers) S'ils sont bien conçus, ils peuvent avoir une valeur esthétique positive réduire à la fois la vitesse et le volume	Leur effet sur la vitesse des véhicules est limité par l’absence de toute déviation verticale ou horizontale peut obliger les cyclistes à se fondre brièvement dans la circulation automobile peut nécessiter la suppression de certains stationnements sur rue	Diminution moyenne de 7% des vitesses de déplacement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,9 à 32,3 miles par heure (moyenne combinée pour diverses mesures de rétrécissement, tirée d'un échantillon de 7 sites)
Courte médiane (rétrécissements de l'île centrale)	accroître la sécurité des piétons S'ils sont bien conçus, ils peuvent avoir une valeur esthétique positive réduire le volume de trafic	Leur effet de réduction de vitesse est quelque peu limité par l'absence de toute déviation verticale ou horizontale peut nécessiter la suppression de certains stationnements dans la rue	Diminution moyenne de 7% des vitesses de déplacement du 85e percentile, soit d'une moyenne de 34,9 à 32,3 miles par heure (moyenne combinée pour diverses mesures de rétrécissement, tirée d'un échantillon de 7 sites)

E. Formulaire de demande :

Formulaire de demande
		DATE D'AUJOURD'HUI :
ASSOCIATION:		NOM DU CONTACT :
ADRESSE LOCALE:
TÉLÉPHONE DOMICILE :		TÉLÉPHONE PROFESSIONNEL :

QUELLE(S) RUE(S) DU QUARTIER SONT PRÉOCCUPANTES ?

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Quels problèmes de circulation ou de sécurité ont été observés ? (Cochez toutes les cases applicables)

Liste de contrôle
Excès de vitesse	Conduite imprudente
Véhicules de passage	Bruit
Les véhicules ne respectent pas les dispositifs de contrôle de la circulation (panneaux d’arrêt, feux de circulation…)
Autre: _________________________________________________________________
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Autre: ____________________________________________________________

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RETOURNER LA DEMANDE REMPLIE À :

SERVICE DES TRAVAUX PUBLICS

1700 Convention Center Drive

Miami Beach, FL 33139

ATTENTION : Division des transports